談到試車，總是有許多甘苦談，無非是除了要花時間陪客戶試車，有時遇到殺手級的朋友，上了高速公路猛踩油門，好似非得將試乘車的極速榨出來不可；遇到彎路，輪胎一定得吱吱叫才叫試車？！…………
唉，有時忍不住要問，到底是「職業試車手」還是真的要買車？
選定試車路線很重要，最好以自己熟悉的路線為主，且包含市區/爬坡/高速的路線。
熟悉的路線最大好處是，較易掌握路線上的交通動態，並且藉由相同路線不同廠牌或車型，容易比較及區別其訴求是否適合自己對性能上的需求。
首先要理解的是，DSG變速箱的特性是如同手排車，擁有驅動力直接傳遞，具有極佳的引擎煞車能力。相對的，在快速放開油門時，引擎煞車感覺明顯，會與一般自排車放開油門後，車身會平順向前滑行不同。至於DSG傳言中換檔迅速等性能，試過後就會感受到它的巧妙之處。
因為大部分的新車在1~2位成員時，爬坡大概都OK，但遇到滿載時，變速箱為了要提供上坡時足夠的扭力，就得換檔頻頻，乘坐品質自然下降。TDI的大扭力搭配DSG變速箱，很容易讓人忘記車上已經坐了很多人，輕踩油門就可以輕鬆爬上山。另外，試車時有機會一定要試後座，然後請我們或同行的朋友開車，看看在山路會不會暈車，通常家中有小朋友的買家，都會特別留意這點。
歐系車堅實的底盤性能，在山路的彎道，除了可以有優異的過彎能力外，後座乘客不易暈車也是重要的特點。
平路常見的操控性試車方式有二，一種是在平直的路段，時速維持約30~40km/h上下，然後左右用力搖晃方向盤，這時可以感覺到車身的晃動是否會偏離你的預期。
另一種方式是在安全的道路或空曠的平地上，維持約30km/h的速度過90度的彎，但過彎動作加大，用力的轉動方向盤，讓車身硬轉向，此時可以發現輪胎趨近產生打滑的噪音，當車身轉入預期的方向時，一樣用力的將方向盤回正，這樣的動作可以了解車子的底盤， 在實際行駛時遇到非預期的狀況時，是否能夠提供出足夠的穩定能力。這兩個方式，發現很多客戶都會使用，感覺非常實用。
大家最具爭議的是否要開高速（超速）， 我的看法是， 安全第一！汽車許多性能及操控性，透過一些技巧，在中低速即可體驗出來，開高速除了了解高速再加速及風切音值外，大概就是腎上腺素多分泌一些吧。所以高速行駛時的重點，會建議放在切換車道的穩定及再加速能力。
以上一些看法是在SKODA一年來陪客戶試車的感想， 至於SKODA的車子好不好， 雖然每個客戶帶著不同的想法與需求來看車， 但我發現有個共通點， 每個買SKODA客戶除了汽車的專業知識很強外(比業務還強)， 都非常精明~~我想這麼精明與專業的客戶買的車， 應該不會很差吧？！
ARTC的試車經驗
記得剛到公司報到後，公司安排了九天的教育訓練，其中一天由VW集團一位德籍專職講師及一位捷克籍SKODA廠方人員規劃試車課目， 也因為那次的完整試車， 讓我見識到德國人的嚴謹， 也真正體會出試車在客戶買車過程中的重要性。
試駕過程極為嚴謹，除了安排一堂課在室內簡報，介紹安全規範外，所有的路線都一一說明，並讓我們了解其試駕的意義。每個路線一定都由講師親自載我們試一次，再由我們試同樣路線。除了柴油TDI+DSG變速箱如預期的高扭力及靈敏的換檔表現外，其中有二個路線讓我印象深刻！
ABS測試：
講師要求我們將車子加速至約80/km，然後急踩煞車讓ABS作動，並開始閃避地上的錐筒，了解ABS在急煞車時確實能夠維持車輛方向控制。有些人因為ABS作動時會放開煞車再踩，結果尚未進入彎道即停下來，講師一一請回去重新出發，並且要求提高車速，可見對他們的產品真的有自信。
ESP測試：
在ARTC的一個路線，地上一邊是柏油路，一邊是光滑的磁磚，然後地上灑水維持水保持完全覆蓋路面，模擬出道路結冰時ESP的功能。由於地上的錐筒為S狀擺置，所以在轉彎時左右輪會同時跨柏油及磁磚路面，磨擦力產生極大的落差，以車速較低約20/km進入時，輪胎及開始打滑，沒有ESP的車子若方向盤反修，勉強可以維持行進路線，但若以較高時速進入，十台有九台車身會產生180~360度打轉，有ESP的車子則明顯感ESP系統時而對各輪作動，修正車身方向，非常有意思。
非常明顯的，當我們做完所有試車課目時，雖然時間已經很晚了(整整花了一天試車)，大家已經開始熱烈討論這品牌的車子........
