逆時針環島路線建議（完整版）

緣起

最經常被詢問的路線，環島應該是名列前茅，但，這也是最頭痛最難回答的一條路線。

有幫人規劃過環島路線的朋友應該都知道，上千公里的路程每推薦一次總是得費不少功夫，因為除了要考慮景點要如何安排，若車友是來自國外，還要提醒台灣交通與該國的差異（例如新加坡、香港、澳門是靠左行，與台灣剛好相反），還要了解要騎的車友體力是否能夠負擔，每日里程不同，住宿停留的地點一改就是一大串，但與車友隔空談路線，溝通上總是無法如意，萬一詢問的車友人在大陸，googlemaps對方無法使用，光是地圖就會搞死人。

我們環島後，仔細檢視全島，發覺事實上環島路線其實就那幾條，但放在地圖上跟台灣其他密密麻麻的道路混在一起，我們已經騎車多年，辨識上毫無問題，但對於台灣道路架構不熟的人，要弄懂的確不容易，因此起心動念決定整理這篇環島路線建議，由經過簡化的地圖搭配適當高程圖，將路線盡可能視覺化，讓需要的朋友可以輕鬆的理解整個環島路線架構，然後不求人的規畫出屬於自己的環島路線。


簡單交代寫這篇文的緣起後，在開始路線建議之前，我們先來了解幾個台灣公路編號原則，了解這些原則對於即將環島的您，會有很大的幫助喔：


台灣公路編號原則

1. 東西方向之路線編為雙號；南北方向之路線編為奇數。
2. 公路路線方向及里程起算：由北向南；由東北向西南；由西向東；由西北向東南。
3. 省道公路編號：號碼自「1」號起至「99」止；市道及縣道公路編號自「101」號起；區道及鄉道公路編號以直轄市、縣為單位，均自「1」號起，並冠以直轄市、縣之簡稱。

更多公路編號內容，請參考此連結：
http://www.thb.gov.tw/page?node=7fc15d05-d10b-4400-b49d-a5645325d56b


由上面公路及里程編號原則細探，我們可以發現，除了去年新增的環島1號線，單車環島主要是沿著幾條南北向且編號為單數的省道為主，西部為台1線、台3線、台15線、台17線、台19線、台61線，而東部則為台9線、台11線；這幾條公路是南北走向，因此里程是由北而南漸漸增加，所以若是逆時針環島，且是由台北出發，在西部公路里程會越來越高，一到東部，公路里程數越往北會越少。

有了兩個簡單的基礎概念（公路編號原則、里程計算原則），出門後公路標示就幾乎全看得懂了；以下，就是台灣各段的環島路線建議，方向採逆時針，出發點設定為台北市的大稻埕（或北門），依照路線說明、景點建議、替代路線等重點分以下11段來做說明：

西部、恆春半島篇

1. 台灣西部一
2. 台灣西部二
3. 台灣西部三
4. 台灣西部四
5. 台灣西部五
6. 恆春半島

東部、東北部篇

7. 台灣東部－南迴東段
8. 台灣東部－花東縱谷南段、東海岸南段
9. 台灣東部－花東縱谷北段、東海岸北段
10. 台灣東部－蘇花
11. 台灣東北部－宜蘭、台北



您準備好了嗎？若是準備好了，
跟我們一起踩出踏板出發吧.........

備註：本網誌以PC閱覽為最佳，手機因不同作業系統及版本會有部分bug，例如超連結無法連出、照片無法放大閱覽。




西部、恆春半島篇


1. 台灣西部一

路線說明（參考上圖）

由台北出發環島，西部北段早期以路線A、B為主，也就是繞走西濱沿海的路線A，或是沿著最傳統的台1省道直走的路線B，去年底起，多了一條環島1號線可以選擇，因此，西部北段路線可分為以下三條：

路線A

大稻埕－新竹南寮，以台15及台61為主，沿著台灣海峽沿岸往南，約75KM。

優點：台15及台61平坦無爬坡，冬季大多吹北風，順風行很省力。

缺點：補給點很少，經過多處工業區，雖是沿著海岸，但景色平平；夏季無遮陰，且因吹南風，屬於逆風向。

景點：沿途風力發電風車；永安漁港


路線B

北門－新竹火車站，以台1線為主，約74KM。

優點：台1線為最傳統路線，經過多處大城市，補給方便，可以深入體驗西部城市人文風貌（桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北等）。

缺點：此路線交通最繁忙空氣也最差，無大自然景觀，並且需要爬坡（參考下方的高程圖）。

景點：湖口老街

　


路線C

大稻埕－新竹火車站，78KM，為環島1號線，台北市、新北市以河濱自行車道為主，在三峽開始依台3、台4及縣118等道路組合串聯

優點：環島1號線沿途景色較另兩條為佳，會穿越田園農村，且經過多處特色鄉鎮（三峽、大溪、新埔等）。

缺點：這路線坡度是三條中最陡的一條（參考下方高程圖），且部分路段狹小且多處轉彎，若不留神較易脫離路線。

景點：三峽老街、大溪老街、石門水庫、新埔褒忠義民廟等。

三條路線最後會在新竹市匯集，走台1線（路線B）以及環島1號線（路線C）的車友，如果不想穿越新竹市區，可以在過了頭前溪橋之後立刻轉入頭前溪自行車道，由於台68線東西向快速道路已經通車（簡圖中未畫出來，大約是沿著頭前溪的一條快速道路），頭前溪自行車道也會跟著延伸至南寮漁港銜接上17公里自行車道（參考下圖紫色箭頭），可以讓您避開城區車潮，順暢的繼續環島旅程。

2. 台灣西部二

路線說明（參考上圖）

來到新竹，西濱沿海的路線A與環島1號線（路線C）會合重疊，在白沙屯也與原本走台1線的B路線會合，西部北段的三路線到了白沙屯已經合而為一，自此開始，環島路線變得很單純。除上述路線之外，有些喜歡拜訪小城鎮的車友，會在竹南轉入台13線（路線D），經造橋、苗栗、銅鑼、三義等客家為主的聚落，有興趣這段路線的車友請自行搜尋相關資料，這邊不多做說明。

以下為路線A與路線C會合後的路徑來說明（地圖上路線C）：

新竹火車站－大甲鎮瀾宮，68KM，台61線+台1線

進入西濱快速道路後，若是東北季風季節（秋、冬）大多是吹著北風，因此逆時針環島可以有順風的助益；夏天常吹南風而形成逆風，且在好望角前需要爬坡，由於沒有路樹遮陰，高溫強光下要注意防曬及中暑。

離開新竹後一直到後龍的白沙屯才有便利商店可以補給，因此在新竹得將水壺裝滿及填飽肚子，以免半途求助無門。此段有兩個景點推薦：一是新竹17公里自行車道，二是好望角。過了白沙屯進入台1線，通霄、苑裡、大甲都有不錯的道地美食，可以多加品味。

新竹火車站－大甲鎮瀾宮高程圖

西濱快速道路台61線在好望角一帶是一段長上坡，雖然不是很陡，但夏季騎來並不好受，因此可以在上坡前轉一小路繞過這段坡，沿海線鐵路旁直達白沙屯，再接回台1線即可（參考下圖紅色箭頭所指路徑）：

　
另外，也可以不走鐵道旁小路，而直接繞往位於海岸的綠光海風自行車道，最後由通霄一帶回到主路線，不過走這邊有個提醒，就是自行車道到達通霄前會遇到快速道路施工，路況比較差。




3. 台灣西部三

路線說明（參考上圖）

環島進入台灣中部過了大甲，在清水前路線有兩個抉擇：


一、續走與縱貫線台1線共道的環島1號線（路線C）

走這路線最主要可以進入彰化市以及彰化雲林交界的西螺大橋，路徑參考：

大甲鎮瀾宮－西螺，75.6KM，台1線為主（此路線無爬坡路段，相關坡度請點入連結自行參考）


二、改由西部濱海公路的台17線（路線A）

走這路線最主要可以前往鹿港、王功、布袋等濱海城鎮，最重要的騎到台南七股時，方便造訪台灣極西（國聖燈塔）；如果只是要拜訪鹿港但不打算走台17線全程，可以離開鹿港後取道135縣道－台19線－145縣道走回環島1號線（參考紅色虛線路徑）。


除上述兩路線，由彰化市往南還有一條路線可以選擇，就是台19線中央公路（路線B），這條路線騎的人較少，但好處是車輛較台1線（路線C）少，補給點比台17線（路線A）多，是一條想要避開車潮的車友可以考慮的路線。

許多大陸車友環島時都會考慮要加碼日月潭，因此官方的環島路線有南投環線可以走（路線D1），但依照我們之前騎訪日月潭多次經驗，由溪州走152縣道經二水、集集，再走投27到水里，然後由131縣道繞往日月潭的路線（參考路線D2），景色非常好，有計畫造訪日月潭的車友可以將這路線納入計畫中。

路徑：

溪州－日月潭來回


如果時間上受限（到日月潭騎車不管是走哪一條線，至少須兩日），可以放棄部分西部環島路線，然後利用兩鐵接駁搭火車至二水站下車出發（二水站為兩鐵站），走完日月潭原路回到二水，再搭兩鐵火車到適當的車站再出發。

看著路線規畫到這裡，您應該有些眼花撩亂頭昏腦脹了吧？來一段日月潭輕旅行的影片放鬆一下！這影片即是上述路線D2的騎行紀錄喔：

4.台灣西部四

路線說明（參考上圖）

來到雲嘉南平原地帶，道路平緩無坡，過了嘉義越過北回歸線，進入氣候屬於熱帶的南部地區，A（西部濱海公路）、B（中央公路）、C（縱貫公路）三路線最終於台南分別會合。

環島1號線在南科附近與台1縱貫公路分道揚鑣，經台南山海圳綠道自行車道轉往濱海的台17線經台南市區後繼續往南，不過，除非有打算特別要走環島1號線，這段建議還是維持台1省道經永康往台南，雖然交通較繁忙，但補給等較方便，且直走台1線，可以省卻找路的麻煩。

A、B、C三線的選擇雖然都是在平原地帶，但在景觀上差異非常大，A路線（西部濱海公路）補給點少，日照、強海風的干擾多，但濱海鹽分地帶特殊景觀，絕對值得一遊；B路線（中央公路）經過許多經典老鎮，地方人文風采也是讓人流連忘返；C路線（縱貫公路）是傳統路線，嘉南平原農田景觀、嘉南大圳，皆可以順遊。

由於台南可以去的地方相當多，但一次性的環島不可能玩得透，因此建議您路經台南時要懂得挑一、兩處城鄉造訪即可，有機會再專程來拜訪，才不會顧此失彼，造成行程塞入太多要去的地方，徒增體力上的負擔。


如果您不太清楚台南騎單車可以去哪，不彷可以參考這影片，裡面是我們騎訪整個台南的精華紀錄，您再依照影片中有提到的景點自行搜尋納入行程之中：

以下是西螺到台南府城的路徑參考（C路線，但由台1線進台南市區）：

西螺福興宮－台南赤崁樓，107KM，台1線為主（此路線無爬坡路段，相關坡度請點入連結自行參考）


台灣極西

前面提過，環島選擇A路線（西部濱海公路）通常會有個重要的目的，那就是要去台灣極西的國聖燈塔，我相信，若您知道走A路線只要多騎一段路就能到達台灣極西，很難不把它考慮進去吧？因此，特地將由台17往國聖燈塔路徑放大讓您參考（紅色虛線箭頭）。

路不難走，但要注意的是，途中無處補給，也沒有遮蔭，水和食物務必帶足，另外，由於地處偏僻，四處都是無阻隔的魚塭，又沒有路燈，因此千萬不要夜行，摔進水裡是沒有人知道的：

台17－國聖燈塔－台17，約24.5KM

由台17前往國聖燈塔再回到台17約24.5KM（等於比直走台17不前往燈塔要多騎20KM），包含休息拍照抓兩個小時較安全。
　
　

　　　

2019.09.24 update:

由於國聖燈塔北端道路近期已經被風沙覆蓋，路線可參考以下建議：
https://drive.google.com/open?id=1oZTHn2FP7tcU4aDAsDyCsWEBDjr0l8X7&usp=sharing





5.台灣西部五

路線說明（參考上圖）

離開台南，環島1號線一開始是沿台17線往南，途中會改至台1線，進高雄市區後又以台17線為主（參考地圖紅色虛線）。除非有特別要去的地方，否則這段路建議車友以台17線為主即可，惟在市區多留意車多以及與汽機車的速差；進入高雄市區一直到東港是環島交通繁忙的一段，貨櫃車極多，車友行經此段需要有心理準備小心應對。

離開高雄市區，台1線會向東往鳳山、屏東市，因此環島的車友大多順台17線往南，如果要往小琉球或大鵬灣，可以繞進東港，否則順行台17線最後在枋寮與台1線相會，準備進入恆春半島。

高雄市為台灣南部最大城市，可以去的地方相當多，如果想體驗港灣風光又不想耽擱太多時間，可以由鼓山渡輪站搭渡輪至旗津，行至中洲再搭渡輪回到前鎮，然後順台17線繼續往南，是很推薦的一個走法。

路徑參考（以台17線為主）：

台南赤崁樓－屏東枋寮，約98.4KM



6.恆春半島

路線說明（參考上圖）

過了高雄一路往南，來到台1線終點楓港後，路線會分為三段，由於距離差異不小，甚至會影響環島日數，因此以下就各段作差異說明：

路線A　枋寮－鵝鑾鼻－壽卡－達仁，約148公里

如果要拜訪台灣四極點一定得走這路線，途中會經過恆春、墾丁、鵝鑾鼻、龍磐公園等著名景點；是最美的一條線，但路程也最遠，因此需要多加一天的時間。

這路線冬天不建議走，因為西岸很容易遇到落山風，來到東海岸時又是大逆風，很容易摔車或是騎不動。

路線B　枋寮－牡丹－壽卡－達仁，約87.6公里


由於南迴公路車多，而往鵝鑾鼻又太遠，這時由車城轉199縣道這條線是不錯的選擇，車少風景好，途中會經過石門古戰場、牡丹水庫、東源部落等景點。

路線C　枋寮－南迴公路－壽卡－達仁，約55.5公里


由楓港直接進入南迴公路（台9線）是最直捷的路線，也是環島1號線路徑，如果環島時程有時間限制，一定得選這條，否則就要搭兩鐵火車了。

由底下「恆春半島三路線高程比較圖」觀察可以發現，路線B、C只是距離差距約32公里，爬高並沒有太差差別，因此如果環島是以賞景為主，又不想多花一天的時間，或是冬天要避開落山風，路線B是個很適當的折衷選擇。

恆春半島三路線高程比較圖

三條路線過壽卡後以往都是直接下滑到達仁，但如果您爬坡不是問題，且時間充裕（若到壽卡已經很晚就不行），可以下滑到森永派出所時，右轉一條達仁鄉人文景觀自行車道，在一段約1.5公里爬坡後，可以下滑到一處媲美多良車站的觀景台，然後接台26線回台9（參考下圖）。
　

達仁鄉人文景觀自行車道高程圖

繞過恆春半島，環島行程已經過半，接下來是更精采的東部行程，繼續努力喔！





東部、東北部篇



台灣東部是單車旅遊重鎮，由最南端的鵝鑾鼻開始，幾乎每一段都有令人流連忘返的景點、景線，如果說西部是找點想主題來串出環島路徑，那東部可以說是如何在眾多景點中做抉擇，來度過自己有限的環島時光，尤其到底要走花東縱谷還是東海岸，或是要不要去綠島、蘭嶼，幾乎是每位環島車友所面臨的難處。

如果你問我有沒有兩全其美的方式，我的回答是：

「環兩次島，一次走縱谷一次走東海岸，一次順時鐘一次逆時鐘，多玩幾次就不會有遺憾了。」

當然，這樣講有些開玩笑，但東部真的非常美是事實，每個人巴不得假期能多幾天，可以好好暢騎於花東的山海之間......好了，廢話不多說，回到現實開始看看路線要如何規劃吧！

以下是接續上一篇（西部、恆春半島篇）的東部路線建議章節：

7. 台灣東部－南迴東段
8. 台灣東部－花東縱谷南段、東海岸南段
9. 台灣東部－花東縱谷北段、東海岸北段
10. 台灣東部－蘇花
11.  台灣東北部－宜蘭、台北





 7. 台灣東部－南迴東段

路線說明（參考上圖）

壽卡下滑後進入美麗的太平洋海岸，這段路是環島最單純的一段，就是台9線一條別無分號（當然也是環島1號線），要注意的是，往北走只有大武開始才有住宿點，再往北就得到金崙才有得住了。

南迴公路路寬大車多且速度快，沿途沒有路燈，因此要控制時間務必避免夜騎，在一片漆黑中被大貨車刷卡的驚悚，絕對不是您想體驗的感覺。

進入台東市路線會分為二，一是續走台9線，走這條目標是要往花東縱谷；另一個選擇是走台11線， 走這邊的目標是花東海岸 ，或是打算加碼搭船往綠島、蘭嶼，需要在富岡漁港搭船，所以一定得走這邊。

由於台東市區較靠台11線，因此續走台9線要往花東縱谷的車友選擇住宿時，可以考慮較近的知本溫泉；目標是花東海岸的車友，住宿當然就選擇台東市區（或沿途民宿）了。

路徑參考：

達仁－台東市區，約64.7KM

由達仁－台東市區的高程圖（參考下圖）可以發現，過了大武往北路變得上下起伏，尤其金崙到太麻里間有段較高的山坡路線，如果您環島的計畫是訂在秋冬，有時東北季風增強，這段路是大逆風，會相當不好騎；另外，花東海岸的台11線也是有相同的狀況，也就是說，除了景點選擇，方向及季節是環島選線很重要的考慮條件。

 　

環島單車溫泉之旅


進入東部還有一個值得納入路線規畫參考中的主題－單車溫泉旅行。

台灣是由兩大板塊擠壓而成的島嶼，地熱活動頻繁，本就是溫泉處處；由屏東199縣道即將越過中央山脈尾段的四重溪溫泉，到199甲的旭海溫泉，南迴往北開始，有金崙溫泉、知本溫泉、安通溫泉、瑞穗溫泉、礁溪溫泉、金山溫泉等，如果您對泡湯有興趣，可以在環島路程中同步規劃出溫泉之旅，讓騎一天車的勞累可以迅速地化解。

以下這張簡圖，就是環島沿途會遇到的溫泉，皆是有得住的地點，想一想，看能不能排到行程裡喔！

接下來由於海岸山脈、花東縱谷為狹長地形，但網誌照片較適合橫式擺放，因此由此之後的地圖都是旋轉90度，請您先將方位概念調整一下再往下看地圖喔！


準備好了嗎？來吧......





8. 台灣東部－花東縱谷南段、東海岸南段

路線說明（參考上圖）

離開台東市，環島道路開始分為夾於中央山脈和海岸山脈間的縱谷線（地圖上是往右行），與依著太平洋的海岸線，台11線一直沿著海岸往北，路線單純美麗，沒有太多需要提醒；縱谷線依著鹿野、關山北上來到池上，是台9線也是環島1號線，在池上除了續走台9線往富里、玉里外，也可以選擇往西（就是往中央山脈方向）銜接上一條花75的鄉道－卓富產業道路。

這條路線沿途有許多美麗的稻田媲美池上，且汽車非常少，是近年來車友間非常熱門的一條好路徑，值得您納入選項。

這區段的台9線與台11線中間夾著海岸山脈南段，崇山峻嶺間有兩條省道級的公路－台23線與台30線，有些車友為了縱谷與海岸公路兼具，會利用這兩條橫貫海岸山脈的公路來串接，要注意的是，這兩條越嶺道都需要爬坡，且增加的里程勢必會影響環島日程，因此規劃時得計算好時程。

在景點方面，就如此篇一開始所說，路線上有非常多好去處，例如鹿野高台、關山環鎮自行車道、池上大坡池、伯朗大道等等經典景點，因此請您盡可能將過夜點距離設定短一點的城鎮，這樣才有充裕的時間多繞多停留。

以下是台東市區先走台9線（環島1號線），在池上轉卓富產業道路到玉里的高程圖為例（約82KM）：

從高程圖可以發現，出了台東市區就是長上坡，幾個上下之後在池上附近為最高點（最高點在接往卓富產業道路附近，靠近中央山脈邊），再來就是緩下坡偶而小爬一段的路程了。
再來看海岸側的台11線，這邊則是相對平緩的道路（參考下圖）：

路徑連結：

台東市區－長濱，約78.5KM






9. 台灣東部－花東縱谷北段、東海岸北段

路線說明（參考上圖）

如果選擇走沿著海岸的台11線（路線A），接下來的走法一樣單純，惟過了新社需要爬座山，由於台11線可補給的村落少，因此記得事先將水壺灌滿，背包（或馬鞍袋）裡擺點戰備糧食，才可攻過山頭迎向花蓮市。

路徑參考：

長濱－台11線－花蓮市區，約91KM（高程請參考底下附圖）


另外，選擇走縱谷線的車友，離開玉里後有兩個路線可以選擇：

路線C：

直走台9線（環島1號線）爬過舞鶴台地經瑞穗、光復、鳳林等縱谷城鎮，直前往花蓮市。這是最傳統的走法，單純、補給方便，也是大多數環島團選擇的路線。

路徑參考：

玉里－台9線－花蓮市區，約86.8KM（高程請參考底下附圖）


路線B：

避開車多的台9線，走193縣道，經瑞穗、太巴塱、月眉等地，在海岸山脈北端過花蓮大橋進花蓮市。

路徑參考：

玉里－193縣道－花蓮市區，約97KM（高程請參考底下附圖）

193縣道是台灣最長的一條縣道，起點位於花蓮新城，終點在玉里，全長110.920公里（公路總局資料）；由於它沿著海岸山脈邊一路往北，過了瑞穗後坡度起伏大，騎起來比較辛苦，但這路線風景極為優美，且沿途會經過多個美麗的阿美族部落，因此只要體力上沒有太大問題，非常推薦您前往。

另外有個折衷的騎法（參考底下的高程圖），就是193縣道（路線B）騎玉里到瑞穗較平緩的這段，也恰好可以避開台9線舞鶴台地的爬坡，來到瑞穗後再轉走台9線（環島1號線，路線C）。

由上圖做路線分析比較，直走台9線（環島1號線，路線C）雖然要在瑞穗之前爬舞鶴台地的上坡，但它其實是最直捷的路線，大多數的環島團選它不是沒有道理的。

最後，跟縱谷南段、東海岸南段一樣，北段也有兩條橫貫海岸山脈的主要越嶺道路（註），兩條中特別推薦瑞穗到秀姑巒溪出海口的花64－瑞港公路，這是一條具有河階峽谷景觀的越嶺道路，會經過古老的阿美族奇美部落，可以說是海岸山脈幾條越嶺道路最有特色的一條，至於怎麼安排到環島日程中，就留給您去傷腦筋了！


以下是一段約17分鐘的影片，紀錄花東縱谷北段以及台11往北的騎行紀錄，可以讓您更了花東如何是台灣的單車天堂：

註：

補充說明，海岸山脈若是在地質領域，會以橫切山脈的秀姑巒溪為分界，分為北段及南段；本篇所稱的北段、南段，因考慮影響單車行程的是距離，因此參考海岸山脈里程，大約是以玉長公路（台30線）分界，來作為北段、南段的區分，另以玉里、長濱中間城鎮。




10. 台灣東部－蘇花

路線說明（參考上圖）

環島要不要走蘇花，是許多環島人頭痛的問題，因為騎在絕壁開鑿出的道路，太平洋就在腳下數十公尺，那種與山海合一的悸動，是許多人的夢想；但隨時有落石的風險、隧道中砂石車巨大的聲浪，卻又讓人不敢貿然挑戰，怎麼辦....到底要不要騎？

決定之前先看段影片吧，這是一次騎蘇花的縮時，記錄了大部分路段實況：

https://www.facebook.com/226269274373734/videos/236926393308022/

看完影片，接著再看高度圖，蘇花公路南往北由崇德開始是連續的山路，至少要爬三次山（把崇德到和平也算進去是爬四次），一山比一山高，因此若是新手或是體力沒有太大把握，又或是無法忍受騎在多到數不清的隧道裡有汙濁的空氣時，請善用兩鐵接駁的方式跳過這段。


路徑參考：

花蓮市－蘇澳，約100KM

若看過影片覺得可以輕鬆以對，體力也沒問題，對於騎在狹窄的隧道也能忍受汙濁的空氣以及懾人的聲浪，那就認真考慮騎過蘇花吧！

蘇花要不要走有了概念後，若決定要騎，建議在新城過夜，第二天一早出發比較可以避開車多的困擾；騎過蘇花來到蘇澳路線分為二，打算經過羅東、宜蘭市區的車友建議走台9線（環島1號線），要繼續順濱海北上的車友建議走台2線（走台9或台2也攸關到往台北的路線，會在下一段路徑詳細建議）。

許多外地來台環島的車友，由於機會難得，想在花蓮加碼騎往太魯閣、天祥，也是建議夜宿新城，隔天一早往中橫出發，早一點進入可以避開後面的觀光人潮、車輛，回來後再騎到新城搭火車到宜蘭。

若決定不走蘇花，則建議夜宿花蓮市區，隔天由花蓮車站搭火車到蘇澳新站或是冬山站，繼續往北前進。



有關火車接駁

台灣鐵路管理局所提供的「兩鐵環保運送」班次，是車友蘇花段接駁的最佳大眾運輸工具，這項服務不是每站都有，而是有特定的站點，蘇花之間有：花蓮、新城、和平、南澳、東澳、蘇澳（註）、蘇澳新、冬山等站可以出入站，「兩鐵環保運送」班次大部分是區間車、區間快車，花蓮、宜蘭間班次很密集，只要到站購票申請即可，費用是一般票價 x 1.5，詳細的班次和停靠站點可以至鐵路局兩鐵專屬網站查詢：

https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00D/tipD11/view11

註：

由花蓮往北班次蘇澳站沒有停靠（僅北往南的車次特定班次有停靠），要由蘇澳接續環島旅程，需要在蘇澳新站下車，或是更往北的冬山、羅東、宜蘭等站下車。

由上面花蓮－蘇澳間可帶單車上下的火車站位置圖可以了解，若原本打算騎蘇花，但途中要放棄，可以利用圖中有標示的車站改搭火車（和平站、南澳站、東奧站）。


特別提醒，如果決定要騎花，而出發前幾天當地有較大的地震或是大豪雨，建議要有中止的勇氣，人定不能勝天但能順天，懂得隨時應變才是最佳的路線計畫。





11.  台灣東北部－宜蘭、台北

路線說明（參考上圖）

雖然即將完成環島，但最後一段有點複雜，因為宜蘭往台北是整個環島路線中選擇較多的一段，每條都有特色，至於該怎樣選擇，我把每一條的特性分列如下，讓您有較多的資訊比較，選線比較容易一些：


最短距離

路線Ａ，蘇澳－北宜公路－台北，約106.6KM

往台北最短路徑是北宜公路（台9），但壞消息是需要爬兩次大坡，且假日重機車非常多，因此選擇走這路線盡可能不要在假日，且體力上要有所準備，夏日入山前務必將水壺裝滿。

騎上北宜公路接近石牌（地名）途中，可以回望美麗的蘭陽平原，是非常有特色的角度，走這條路一定要記得挑個好構圖留下紀念喔！


終點在台北南區（例如木柵、景美、新店、中永和.....）

路線B，蘇澳－環島1號線－106縣道－台北，約126KM

蘇澳出發後沿著環島1號線前進，然後由冬山河自行車道轉至台2線，在石城進草嶺舊隧道至福隆，轉台2丙，在十分進106縣道，最後取道深坑經木柵動物園後，即可進到大台北南區。
如果您的環島終點是在大台北南區，利用這路線，抵達木柵動物園時再切入河濱自行車道系統，可以完全避開市區前往您最後的目的地。

另外，106線道是沿著火車平溪線一條著名景線，十分、平溪、菁桐都是旅人很喜歡的景點，走這邊是距離與賞景兼俱的好選擇。


往台北北區、東區（南港、松山、內湖、中山.....）

路線C，蘇澳－環島1號線全程－台北，約122.4KM

如果您的環島終點是在大台北北區、東區，那就非常適合走官方劃設的環島1號線，不須另外找路，最後會由台2丙轉台5，經由八堵、南港、松山一路進到市區。



挑戰四極點

路線D，蘇澳－台2線－基隆－富貴角－台北，約181.8KM

最後，如果您堅持要挑戰完成四極點，那一離開蘇澳就要轉往台2線，以最大圈的走法繞過台灣最東端－三貂角、最北端－富貴角，然後經淡水進台北市。

由於這路線距離最長，除非體力充沛且不打算邊騎邊玩，否則最好將行程加一天，才不至於弄到最後得夜騎。這路線另外有個特點，那就是相較其他三條路徑坡度是最緩，因此也很適合爬坡能力較弱的車友，當然，缺點就是距離多很多，但此線幾乎都是沿著海岸，景色相當棒，放鬆心情慢慢騎 （但要注意，此段與蘇花一樣有許多重車，但不同的是車速很快，因此千萬不要夜騎） ，絕對會讓您在環島最後路程有個好ending。


好了，看起來像是完成環島路線規劃，但似乎這篇文裡面對於景點的介紹太少，是不是該再多找些景點來豐富環島的過程？畢竟好不容易才弄到這麼長的假期可以騎車啊！

先別急，容我再說幾句........


記得嚴長壽先生在他的著作「我所看見的未來」裡說過，他觀察觀光客演進可以分為三個階段：

第一階段「走馬看花」
第二階段「深度旅遊」
第三階段「無期無為」

我覺得這樣的觀念也可以套用到單車旅遊。

環島雖然無法深度接觸台灣，甚至可以說僅是「走馬看花」，談不上能了解台灣多少，但重點是不間斷地騎行，對這個美麗島嶼感受是連續的，是有輪廓有方位感的，有了這樣的經驗，未來自然的讓您可以找到喜愛的主題與方向，開始進入「深度旅遊」的階段。

我將這篇環島路線規畫建議分享，是希望即將跨出腳步挑戰的您，能夠順利規劃出屬於自己的路線，進而完成挑戰，如果完成環島後，您深覺已經愛上單車，愛上這個美麗島嶼，我已經為您準備好以下三本路線書，可以慢慢挑選下一次要走的路線，再度拜訪美麗台灣了.....

海平面以上，3275M以下，迷戀單車國道 ~ 台灣，用騎的最美

（這本出版社目前已經完售沒有再刷，因此到各大圖書館借閱）


台灣.用騎的最美 ~和她騎出屬於自己的單車故事



單車‧部落‧縱貫線~不是最近，卻是最美的距離：21條路線穿越台灣南北原鄉，深遊190個部落祕境





跨上單車去好好探索這個美麗島嶼吧........

台灣．用騎的最美！

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update

2017.1.26~2017.2.2我們進行另一次環島，主題是順時針四極點環島，有關位於四極點上的燈塔路線建議，請參考以下文章：

【與台灣有約_四極點單車環島】路線建議&遊記


影片紀錄：

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2020.12.24 update

大家好，感謝大家對此篇整理的厚愛，此環島路線更詳細的建議，已經收錄在我2020年底出版的新書，請車友（包含喜歡騎機車旅行的朋友）多予支持喔：

【單車環台縱走大旅行：一生必騎3大經典路線，31條行程規劃＋12條環島自行車道，附實戰遊記x路線圖x難易度】

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