緣起

想整理這個路網，而且是做為我與Toby近來最重要任務，是因在三年前這篇我的單車茶路提過，我在2018年接了體育署一個新北市坪林地區經典自行車道路線規劃，這個規劃主要是以坪林幾條自行車道為核心，找出適合騎遊的路徑，來作為坪林自行車道優化以及指標系統建置參考。

會有這個規劃案，是因為當時體育署正在執行「前瞻基礎建設-城鄉建設-營造休閒運動環境計畫」，其中的「營造友善自行車道」計畫，我偶而會參加自行車道的會勘或審核。

當時體育署署長為林德福先生，可能對於坪林區那時候提出的坪林自行車道優化提案不夠宏觀，希望給區公所更多建議，負責單位的長官知道我對那邊熟，因此希望幫忙做一個完整的自行車道路線建議。

為什麼林署長對坪林的自行車道特別關愛？且署內負責的長官還轉述署長希望規劃時要考慮與淡蘭古道相容或銜接？

這讓我想起早年單車熱剛起，我在2007年曾寫過一篇遊記單車家庭進階路線-坪林自行車道，那時坪林自行車道之金瓜寮溪自行車道曾熾熱一時，而金瓜寮溪自行車道是行政院體育委員會補助經費所建（金瓜寮溪自行車道牌匾上有寫），那時體委會是林德福先生擔任主任委員，加上官方對淡蘭古道系統已經投入相當多資源，也正在如火如荼的進行中，且坪林更是淡蘭南路最重要的聚落，難怪他會特別關心。

雖然「新北市坪林地區經典自行車道路線規劃」是以坪林為核心，範圍不大，但既然要能與淡蘭古道相容甚至串接，我認為調查不能只侷限於坪林，經過溝通，長官也認同，因此即便經費不多，我還是加大範圍調查，且寫了篇一百頁的報告。

這個「新北市坪林地區經典自行車道路線規劃成果報告書」(PDF)，可以說是我們後來花了幾年陸續進行單車淡蘭探索的濫觴。因為在這過程，我們對淡蘭古道有初步認識，結案後也陸續以健走方式去探訪。

因此這篇單車淡蘭簡介可以說緣起於體育署的委託，但更要說是由2007年前往坪林騎車的經驗開始。

概念

在台灣諺語中，有個一府二鹿三艋舺的說法，這個說法揭示了中國沿海移民跨海來台，是起於南台灣的台南府城，後來才逐漸發展到北台灣。

先民來到北台灣落腳後，因臺北盆地內耕地有限，開始越過山巒往蘭陽平原拓展，就像影片一開始所說，吳沙開蘭的故事，台灣知府楊廷理葛瑪蘭設治，都被大家所知曉。

因為葛瑪蘭設治，與艋舺的公文、人員往來，有了官道的設置。而先民為了生存而向山區拓展，以及台灣茶業興起，在台北 (艋舺) 與宜蘭 (葛瑪蘭) 之間，各種因應往來、運輸的路徑，由北而南的建構，形成了一個綿密路網，這路網記載了先民生命軌跡，也是珍貴的歷史記憶。

我這次要說的單車淡蘭概念，其實在之前影片、文章陸續有介紹，也有個別旅行紀錄（註一），這些背後都是以淡蘭古道以及那次的調查為基礎，然後加大範圍並以單車前往探索的紀錄。

我們先以交通運輸型態來看，淡蘭古道是人力時代所開闢的路徑，而因時代發展，位處西太平洋樞紐位置的台灣，在政治、貿易以及工業革命等作用下，交通運輸模式也跟著改變。從1890年前後劉銘傳鐵路興建，1895年日本統治台灣後繼續興建的縱貫線、宜蘭線，一直到戰後的公路甚至高速公路，原有以人力為主的淡蘭古道系統，已逐漸退出人們的視野。

如今很幸運因有心人士倡議與政府投入資源，才有淡蘭古道系統重現。不過，畢竟淡蘭是人力時代所開闢的路徑，不適合騎單車。因此我們幾年前坪林調查後開始有個想法，若想以騎車來認識北台灣的人文歷史為目標，或許可以由論述完整的淡蘭古道系統為基礎，加上以後期的鐵、公路和自行車道發展為脈絡，是可以騎出一個由清代跨日治到民國的時空路網。

由淡蘭古道為基礎，加上後期鐵、公路和自行車道發展為脈絡，可騎出由清代到民國的時空路網

而要有系統整理這樣的單車路網，讓車友成為認識北台灣近代人文歷史的載體，由於政權轉換加上外部環境劇烈變化，複雜性自然非常高。

我開始接觸淡蘭古道，不管是實際去健走或是閱讀後，逐漸有個感覺，就是畢竟淡蘭主軸是「古道」，既然是「古道」定線上就有很嚴謹的定義，一定是要有歷史紀錄或前人留下的生活痕跡才足以稱之為「古道」。這點我去走的時候，的確也會注意步道上一草一木是否為先人所踏過，若年代感不對，心裡會覺得不踏實。

而淡蘭是人力時代所開闢的路徑，對應出來的是清治時期，到了日治，交通型態進入鐵路與自動車（汽車），路徑與人力時代迴異，因此單車路網的整理，就不能局限於「古道」。

淡蘭古道人力時代的交通路徑

也就是說，作為人力為主的「古道」，對應的時代是清治時期，而以認識北台灣的人文歷史為目標的單車路網，應該將日治及民國往來台北－宜蘭的交通動線納入，跳脫古道的嚴謹定義，才能理解路線上經濟政治活動的脈絡，達到這樣的目標。

因此我們歷經數年，透過閱讀及實際探查，終於找出以官方淡蘭古道為基礎，整合出三條在人文豐富度與單車適合性兼具的路線，也就是完整的單車淡蘭來推薦給大家，有了以上基礎概念後，以下就是這三條路線的說明及推薦景點說明。

路線說明 & 景點推薦

一、以下主要以文字說明搭配地圖探討便於閱讀，有關景點照片、影片請盡量利用這影片觀賞：https://www.youtube.com/watch?v=xasvymflXa8

二、北台灣發展清代先民係以淡水河及其腹地為主要發展核心，而日治時期開始轉為以基隆港為主要出入港，因此以下說明之地圖不採地圖北，而是以便於描述北、中、南路發展脈絡的角度為主 (北下南上)。

單車淡蘭北路

淡蘭古道北路由於是官道、入蘭正道，發展得最早，雖然許多如今都已成為公路，但人文歷史痕跡處處，有許多煤、黃金、茶葉等產業所留下的史蹟，加上路線位處台灣東北，受季風及地形影響極具特色，是以單車探索的絕佳路線。

單車淡蘭北路

由於這路線精彩又複雜，我以馬偕牧師的傳教路線為主，加上走訪清法戰爭遺址，以及鐵路縱貫線、宜蘭線舊隧道，和礦業歷史探索作為路線基礎，將單車淡蘭北路的路線起點設定為淡水河口，然後以吳沙開蘭的頭城作為終點。

而整個路網是以主線具有挑戰性的102不厭亭為越嶺點，加上以煤產業的主題且較為輕鬆的「猴硐支線」、以及可遠眺黃金小城的九份、金瓜石的「燦光寮支線」來構成。

不過要注意「猴硐支線」的三貂嶺生態友善隧道，通行要預約及周一公休等不友善規定，以免前往時不小心吃了閉門羹；而除了鋼筋間隙會卡輪外，東北季風盛行潮濕的冬季，更要特別注意；另一條燦光寮支線因不是柏油路面，輪胎較細且避震較差的公路車較不適合，若計畫要前往，要留意單車類型。

(有關三貂嶺生態友善隧道不友善的論述可參見blog中其他文章，以及Youtube上相關影片，這邊不做延伸)

沙崙海灘－清法戰爭法軍登陸處

整理單車淡蘭北路有「清法戰爭」、「馬偕傳教」、「礦業發展」、「交通發展」以及「單車挑戰」五大主題，依照路順，第一個景點位於淡水河口，這裡是清法戰爭法軍登陸之沙崙海灘，接著是附近的漁人碼頭，然後前往滬尾砲台。

由於淡水設關洋人進駐，宗教也跟隨而至，除了紅毛城，1872年馬偕抵達淡水，在台開始傳教所創的淡水教會是最佳代表建築。而發生在馬偕到台灣二十多年後，對台灣命運具關鍵影響的清法戰爭 (1884) 發生在淡水，也留有遺跡，因此造訪「馬偕傳教」、「清法戰爭」相關景點的同時，記得稍微多留意時間序，就可以作為認識台灣近代歷史的開端。

在淡水走完兩個主題相關景點後，建議搭渡輪來到八里左岸自行車道，再經過關渡大橋來到關渡宮，再來沿著基隆河岸的自行車道經彩虹橋（錫口碼頭），這過程可以順道認識基隆河截彎取直的歷史，而後在汐止轉汐止老街、汐止神社、以及造訪有劉銘傳鐵路遺跡的茄苳腳鐵路遺跡公園，透過老街、神社、鐵路遺跡來穿梭時空，認識台灣鐵路發展與政權轉換的關係。

接著經過五堵舊隧道進入基隆市，經四腳亭到瑞芳老街。在這邊主線走102到九份前轉輕便路進入九份山城，接著連續爬坡來到北台灣最著名的單車景點不厭亭，然後下滑到牡丹繞進牡丹老街、雙溪老街。透過由瑞芳越嶺雙溪，不僅可以看到因黃金產業所形成的聚落，也在踩踏律動中感受地形變化。

過了雙溪建議走舊路魚行道路，轉福隆經舊草嶺隧道進到宜蘭縣境。穿過舊草嶺隧道後，順著海岸往南，沿途的石城漁港、大里老街都是很推薦一覽的景點，最終抵達頭城老街搭上兩鐵火車結束行程。

由於這個主線行程由於距離很長，約139KM，因此建議分段或以瑞芳或雙溪為中繼站，以兩天來騎遊最適合。

猴硐運煤橋

除了主線由九份經不厭亭外，在瑞芳可以轉瑞猴自行車道經員山子分洪道來到猴硐，這裡許多當初煤炭礦業遺跡 (當然還有大家喜愛的貓)，然後沿著基隆河岸的小徑前往三貂嶺舊隧道，過隧道後再接回主線。

另外，若您是騎登山車或旅行車或礫石車，主線過了九份可以在樹梅觀景台轉草山戰備道，由此觀看基隆山、茶壺山、金瓜石，然後再到草山雷達站遠眺台灣極東，最後下滑轉102甲到澳底，經吳沙曾經居住的舊社，最後才在福隆接回主線。

由草山戰備道看基隆山、金瓜石、無耳茶壺山

單車淡蘭中路

我們接來看單車淡蘭中路，淡蘭古道中路為生活民道，是先民往來貿易的道路，路網中有許多先民聚落，而且還保有當初的生活樣貌，由於中路的步道大多沿溪流而行，因此是喜愛健走的朋友非常適合親近山林的步道系統。

由於這些步道不適合騎單車，因此我將單車淡蘭中路出發點調整，由北台灣發展非常重要的城鎮－汐止出發，經汐碇公路接106道路，前段的重點設定為汐止茶產業路徑，中段則沿基隆河，因礦業而建的鐵路平溪線而行，後段則利用三叉坑產業道路銜接雙泰產業道路，經淡蘭古道中路重要的聚落－泰平村，最後才下滑大溪漁港轉往宜蘭頭城。

不過由於中路路線不短，挑戰性也高，因此可以依照體力及時間酌為調整，例如前段改為由深坑走106到菁桐再接上沿鐵路平溪線而行的中段，避開汐碇公路的爬坡段，把賞遊重點放在中路的中、尾段。

單車淡蘭中路景點有兩大主題，一個是平溪線沿途人文聚落、一個是雙泰產業道路。