河濱只是起點，解鎖大台北隱藏版自行車觀光實力

我跟許多住在北部的車友一樣，愛上單車後，就經常利用河濱自行車道，前往台北盆地四周的山區騎車，多年來樂此不疲。

而在2018年1月參與體育署（現為運動部）到五堵舊隧道路勘 https://www.facebook.com/share/p/1CDjbbsetx/，加上後來又得知三貂嶺隧道改建自行車道計畫，讓我看到東北角自行車路網原來可以順暢的串連，後來在積極的向各管道爭取，希望三貂嶺隧道能夠回到正軌過程，開始有系統的深入探討大台北的自行車觀光的優勢。

這讓我經常在想一個問題，大台北擁有令人羨慕的河濱自行車道與具備運動挑戰的山海地形，資源這麼好，但我們離真正的「單車天堂」到底還有多遠？

今天想從大台北自行車的「環境與資源」、「路網系統」、「接駁體系」、「支援網絡」這四個維度，來做一次全面體檢，拆解大台北隱藏的觀光實力。最後也要來看看除了政府的建設與發展，位於民間的我們，有哪些可以努力的方向？

線性遊程

在聊大台北自行車觀光資源之前，想先跟大家溝通一個觀念，我們一般談旅遊通常討論的是「景點」，比如去淡水逛老街、去野柳看女王頭，而這樣的邏輯下，景點與景點之間靠的是交通工具來移動。

這種「點對點」的旅遊，移動過程，也就是耗費的時間，往往被視為「成本」。但我認為的單車旅遊本質完全不同，我追求的是一種線性遊程。

對我來說，路線本身，也就是整個過程才是單車旅遊的主體。當我騎行在水岸、舊鐵道或是海岸線上時，感受的不只是終點，而是整條線上不斷變化的地形、氣候與沿途的人文風情。

那這兩者有什麼本質上的差別？

或許可以這樣說，點狀旅遊看重的是目標，中間過程是被省略，而線性遊程看重的是流動（Flow），我會關注這條線上是否有完整的資訊或故事，或是可以帶來最佳體驗。

因此如果規劃得當，每段移動過程都可以讓我沉浸於各種體驗，所以過程中耗費的時間，都有其相應的「價值」，這就是我所謂的「線性遊程」。

以這樣的角度，常見的旅行看的是珍珠（景點），而具有「線性遊程」屬性的單車深度旅行，看的則是串起珍珠的那條線。因此，從自行車觀光發展的角度，政府的職責不只是擦亮珍珠，更要鍛造出一條條「強韌且友善的線性廊道」。

當然，我知道如此寄望是不切實際的想法，最典型的案例就是三貂嶺隧道，因為不懂自行車的設計師已經完全反轉了以上邏輯。

回到正題，今天我們就是要從「線性遊程」的視角，來體檢大台北是否有足夠的自行車觀光實力。

維度一：環境與資源

首先，我們從大台北的「天賦」，也就是基本條件聊起。 

大台北四面環山、三面臨水，是極為典型的盆地地形。這種地形讓我們在短時間內，就能從都市叢林切換到水岸或山徑。受限於盆地地形，夏季確實酷熱。

相較於日本，我們高溫期長，但這也讓我們發展出獨特的夜騎文化，或促使大家會趁著一早騎往周邊高海拔山區來避暑。而在冬季，大台北相較日本不會太冷，依然適合騎行。若與同樣盛行單車的新加坡相比，台灣緯度較高，騎乘天氣相對比較舒適的。 

在降雨方面，我們有春雨、夏季午後雷雨、颱風，以及東北季風帶來豐沛的雨量，這也造就了有豐富的水系美景。因為水系發達，大台北的發展是依水而生。從淡水、大稻埕、萬華到松山、新店、深坑、汐止、瑞芳，這些深具歷史的聚落，最早都是經由水運開啟了發展脈絡。 

維度二：路網系統

如果把大台北的路網比作血管，淡水河系兩岸的河濱自行車道就是我們最重要的「大動脈」。多虧多年來政府的建設，這些河濱路網剛好跟這座城市的發展脈絡重疊。對我們來說，河濱自行車道不只是可以拿來輕休閒，它更像是通往台北盆地四周山區的「快速聯絡道路」。 

大台北最精彩的地方就在於它的多樣性：因為是盆地地形，只要離開河濱，馬上就能接上極具運動挑戰性的山區。如果想看海，或者想來場深度旅行，往外騎一點就有美麗的海岸線；往東北角山區也有很有歷史意義的舊鐵道自行車道。

而透過河濱自行車道與公路串聯，也串起完整的環島路網。這整套路網系統其實已經幫我們把台北的「山、海、河」全都串在一起了。

經由以上分析我們做個小結論，那就是大台北從環境到路網資源豐富，因此路線非常多元，從輕休閒到運動挑戰，或深度旅行或環島，各種型態通通都有。

維度三：接駁體系

身為玩家，我們心裡都清楚，騎車旅行是從出發的那一刻就開始，讓良好的體驗不中斷，除了路線，靠的就是一套「友善運輸接駁」系統。而大台北這方面的資源其實非常強大，我們有單車可以利用的捷運；有能帶我們去更遠地方的兩鐵火車，不管是縱貫線還是宜蘭線，沿途有許多兩鐵站點以及密集的班次，讓我們可以從台北的家裡直接出發，完成旅程後搭乘大眾運輸回家，不用再為了接駁而傷透腦筋。 

而且部分客運也有提供單車載運，也能利用攜車袋打包上高鐵，讓我們能輕鬆抵達更遠的景區。

如果妳不想帶單車，或來自外地，大台北密集的 YouBike系統，甚至是河濱專屬的單車租賃，隨時都能讓我們開啟一段「單車輕休閒」的時光。

維度四：支援網絡

最後我們要來談談服務補給與支援網絡。各位車友可能有過這種經驗或擔憂，如果車輛故障找不到車店，肚子餓了找不到超商，或是想上廁所卻荒郊野外，那這場旅行很快就會變成一場災難。 

大台北有極高密度的超商、加油站、公共廁所與遊客中心，這對車友非常友善。此外，專業維修與租賃站分布也至關重要。大台北具備完善的車店分布，河濱也有租賃站以及四處都有的ubike，都開啟了單車觀光的最低門檻。

對於想挑戰環島的車友，旅宿分布與資訊完整度也極為重要。因為我們是否能輕易查到需要資訊，都決定了車友敢不敢踏出腳步來一場單車旅行。

其他諸如相關交通法規、路權的配合，都支持大台北自行車觀光發展的基礎。

結論

總結來說，大台北的補給資源在「點」上非常豐富，但要如何把這些資源串聯，是我們離單車天堂還有多少距離的考驗。

北台灣的優勢在於「資源的密度」，目前的問題在於「連結的破碎」，未來應專注於利用友善運輸與數位資訊，將散布的景點縫合為一條完整的「線性廊道」，所以嚴格說只差『路線與資訊的整合與串連』。

但因為政府擅長硬體建設，很難從我們的角度去思考如何把已經建置好的資源，轉化成一條流暢的線性遊程，並讓這些資訊讓使用者輕鬆的取得，所以許多人才會常常抱怨騎在河濱不知道從哪出去、兩鐵火車很不友善、天氣預報不精準等，但這些不足，正是我們民間玩家可以來彌補。

當我們在社群分享更詳盡的路線，甚至如何利用科技來整合資訊，或是我們開發出結合人文與深度的主題遊程，都是在用民間的力量把政府散落在各處的資源串起來。 

例如我們曾經發表過的單車淡蘭、淡水河主題騎遊。或是黃金山海、四隧連騎，都是在串連，都是在彌補政府的不足。所以，我認為要成為單車天堂不該只是要求政府，而是由所有熱愛運動的車友共同實踐出來的一種生活風格。

事實上大台北已經準備好最好的畫布。剩下的美感與細節，也就單車天堂的圖像，需要我們一起用雙輪來填滿。 

至於前面提到的三貂嶺隧道，它原本在整體路網中的角色就是銜接東北角山海廊道的關鍵線性節點。然而實際啟用後的營運限制與鋪面設計，阻斷了原本的政策目標。監察院已明確指出，目前狀態造成「計畫效果與原申請目的之減損」（註），這代表問題的本質並非我期待過高，而是這個節點沒有發揮它應有的角色。

三貂嶺之所以重要，並不是因為騎士的偏好，而是因為它位在一個難以被替代的地理位置。當關鍵節點失效，失去的是東北角自行車觀光的底層動能。

但由上述的分析可以看出，大台北早已具備成為世界級單車旅遊城市所需的條件，真正的差距只剩下關鍵節點的正確定位，以及跨系統的治理能力。這已不是單一的工程改善問題，而是政策視野的問題。

所以，這樣的視野與決策層級，仍然必須回到市府與中央政府來面對。今年適逢新北市長選舉，這正是一個重新檢視北台灣自行車觀光格局的時刻。我們期待未來的城市治理者，能以更宏觀的路網思維，為北台灣打開一個真正以「線性廊道」為核心的自行車觀光的新格局。

註：
被隱藏的「調查意見二」：監察院其實已認定三貂嶺隧道名實不符
https://sandiaolingecofriendlytunnel.blogspot.com/2026/01/blog-post_5.html