大家好，由於這篇文比較艱澀，因此一開始先將內容大綱列出，以方便您接下來的閱讀：
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一、有反映管道，且是行政院主導
二、案例說明
三、以往成效為何不彰？
四、善加利用之我的建議
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以下是正文：
通常我們遇到公共設施或服務有問題，最直接的反映管道就是打1999，因為撥打時會自動轉接至當地縣市政府，然後轉往負責的單位處理。
但若遇到自行車道的問題，因為自行車道不見得是熟悉的行政區且權責單位複雜，往往不知往哪反映，最後常會落得只是上網抱怨發個牢騷，但這樣船過了無痕，有關單位即使有心也無法知道問題之所在。
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| 三貂嶺自行車道完工示意圖_來源：新北市政府2019/8/6市政新聞 |
由於近年有時會參加公單位有關自行車道工程的會議提供意見，對於三貂嶺隧道自行車道建置有較多角度的理解，因為這不僅是一個鐵路舊隧道活化，也牽涉到一個自行車路網的構建，因此我的認知是市府團隊的任務不僅單純只是建一條自行車道，而是運用有限資源加上來自體育署的補助，在三貂嶺地區提供單車族一條既友善又安全的通道。
有了上述角度，再看市府除了將這原本稱為「三貂嶺隧道自行車道」改名為「三貂嶺生態友善隧道」，一開始又採取得網路預約及限量分時段開放的作法，我覺得市政府違背它對市民所做的承諾 (註1)。讓這條以自行車道建設經費而成的單車道（目前官方已改名為：三貂嶺友善生態隧道），對單車客既不友善也不安全，也沒有將當初自行車路網作為設計基礎。
基於以上的理由，讓我覺得需要將這自行車道對於單車客的影響做比較完整的紀錄並分享。因這整理時序很重要，以下文字或圖片會盡量加註日期，尤其是圖片，相關資料若另有出處也會註明來源。
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騎了兩天車，不大的島嶼能騎的大多去了，但因為來馬祖前在網路上做功課時，看過一位女生徒步走馬祖，感覺很不錯，因此一早起來決定上半天改用走路再去一趟國之北疆，回來後兩個人要在民宿處理些工作上的聯繫。
決定好要走路，準備了水、餅乾後立刻出發。
今天除了要去昨天沒去成的三山據點，也打算再去一次安東坑道，而且這回要下去好好的走一趟，不要像昨天那樣只是沾個醬油，另外昨天那位資深遊客有推薦我們去燕秀潮音看看，據說也很不錯，想去看看。
在街上吃過早餐，並帶著在北竿買的大餅，繼續出發逛東引了！
在南竿住了兩天，今天是轉往東引的日子，一早來到福澳港，才想起要搭的是臺馬輪而不是臺馬之星，這條船是早年航運基隆－馬祖主要客輪，後來才被臺馬之星取代。
上船後看得它的確老舊許多，但底層汽車甲板空間非常大，單車也是放在底層，人則上到客艙；由於我比較會暈船，因此吃了暈船藥後不留在客艙，而是直接到甲板上吹風，反正兩個了時就到東引。
昨日環完南竿，對於馬祖諸島的坡度有了親身體驗，在夫人咖啡一夜好眠，第二天一早繼續心裡已經有個譜的北竿環島，當然，想到要前往位於北竿的芹壁聚落，心中也有許多期待。
我跟許多住在北部的車友一樣，愛上單車後，就經常利用河濱自行車道，前往台北盆地四周的山區騎車，多年來樂此不疲。 而在2018年1月參與體育署（現為運動部）到五堵舊隧道路勘 https://www.facebook.com/share/p/1CDjbbsetx/ ，加上後來又得知三貂...
