印象中蘇花已經騎過許多次，不管是專程還是環島路過，雖然我們都知道蘇花沿途海景絕壁令人驚豔，但遊覽車、貨車、砂石車由身旁呼嘯而過的經驗，讓我們對這條深具歷史意義的道路又愛又怕。
當然，上述的驚險是來自於尚未有蘇花改時的印象，而蘇花改全線通車後為了想再去看看是否不會像以前那樣可怕，因此安排過兩次蘇花行程，卻都因天候問題而取消或中途終止。
直到前陣子買了一本「福爾摩沙紀事：馬偕台灣回憶錄」回來閱讀時，看到一張網路上常見的照片，照片是馬偕由南方澳搭船，由信徒及槳手划往奇萊平原（花蓮）。
 |
照片出處：
馬偕前往花蓮視察。典藏者：真理大學校史館。創用CC 姓名標示-非商業性-相同方式分享 3.0台灣（CC BY-NC-SA 3.0 TW）。發佈於《開放博物館》[https://openmuseum.tw/muse/digi_object/44a2e54b421431b594ff10e2d811b687#104309]（2022/07/20瀏覽）
這張照片主角當然是坐在船上的馬偕牧師以及身邊站著的信徒，但網路對於拍攝地點則眾說紛紜，有人說是在花蓮拍的，也有人說是在南方澳所拍。
網路上找到認為是南方澳所拍的貼文如下：
由於我們宜蘭到花蓮一帶騎過非常多次，在花蓮所拍的說法，看山的樣子與崇德一帶的山形、地貌完全不像，因此先排除；而說是在南方澳所拍，檢視貼文中的照片山形的確非常的像，但惟山上的植物林相差很多，雖然氣候變遷下有可能有所轉變，但也不應該差那麼多。
因此回頭閱讀馬偕日記中幾次前往花蓮紀錄，依照他對沿途見聞的描述，透過googlemaps檢視他傳教路線，看看有哪處較接近照片中的山形，雖然有找到一處頗接近的角度，但還是有些差異。
所以為了確認這張照片可能的拍攝地點，也剛好有一陣子沒有出門走長程路線，因此決定再度出發前往蘇花；而這次要走的，當然就是已經不再車水馬龍的舊蘇花公路了。
對了，出發前先簡述一下馬偕在日記中第一次出發前往花蓮，與我們這次行程幾個有關的地點大致紀錄，這樣看文時比較有個概念：
1890.8.27(三) 馬偕由淡水搭汽船前往去大稻埕再去艋舺，再搭火車到水返腳（汐止）。
1890.8.28(四) 走到基隆（部分人搭轎子）
1890.8.29(五) 經八斗子到南子吝（南雅附近）
1890.8.30(六) 抵達新社並停留（貢寮田寮洋附近）
1890.9.1(一) 抵達頭城打馬煙並停留蘭陽地區進行傳教活動（推測這天是走草嶺古道到大里再往南走到頭城進蘭陽平原）
1890.9.3(三) 先划船划到南方澳換另一漁船，由六名槳手划往花蓮
1890.9.3(四) 抵花蓮港（推測為洄瀾灣）
1890.9.10(三) 離開花蓮港
1890.9.11(四) 遇東北季風，遲至午夜才抵南方澳
1890.10.2(四) 蘭陽地區多日傳教工作後，這日由大里經草嶺古道到頂雙溪（今日的雙溪）
1890.10.3(五) 抵達基隆
1890.10.4(六) 搭船到水返腳（推測由暖暖開始搭船），搭火車到艋舺（劉銘傳鐵路，推測搭到大稻埕）
1890.10.5(日) 回到淡水
由於考慮到現在是夏天，因此這次就跳過馬偕行程中台北到基隆段，而是以宜蘭及舊蘇花以及找出照片可能的拍攝地點為目標，來規劃我們這次行程：
Day 1 由台北出發，經106、台2丙轉雙泰產業道路，到宜蘭後搭兩鐵火車到太魯閣，夜宿太魯閣。
Day 2 本日重點為舊蘇花，行程為：太魯閣－南澳－（兩鐵）－東澳－蘇澳，夜宿蘇澳。
Day 3 蘇澳－頭城－福隆－雙溪，這段以馬偕傳教時走的路線為主，抵達雙溪再依照實際狀況決定搭兩鐵或續騎回台北。
除了以上行程計畫，這次也打算做影像紀錄，不過主軸放在花蓮－蘇澳之間，台北到宜蘭段就不多做紀錄以免失焦。
2022.7.9(六)一早由新北家中出發，取道106轉台2丙，再由三叉坑產業道路接上雙泰產業道路。
在「蘭平千里」觀景台休息時，往東望去，可以隱約看到三貂角及較前方的福隆，以前馬偕就是從更前方的草嶺古道（淡蘭）越過雪山稜脈尾段到大里然後續往蘭陽平原。
由於天氣熱，來到泰平村一定會在這家無人商店買飲料。
為什麼一定要在這裡？有特別好喝嗎？
其實是因為這裡有結凍的飲料，買兩瓶放在車衣後面解凍，甘蔗汁、冬瓜茶都行，一會兒身體降溫了也剛好可以解渴、補充熱量，根本就是一舉三得！
喝了冰涼的飲料降了溫，雙泰的樹蔭及涼風也吹得昏昏欲睡，其實到了山上騎車感覺就是舒服。
騎完雙泰下滑後就是宜蘭頭城大溪了，這裡龜山島清晰可見。這時雖然有風，但氣溫高，因此我們就不多停留，決定直接騎到頭城再休息。
這種天氣下，來一大杯聯發芋冰老店的冰淇淋，實在是太享受了！這家冰店是在地人推薦，我們一試成主顧，多年來幾乎路過都會來光顧。
在頭城吃完冰，稍作休息後來到宜蘭搭乘兩鐵火車，傍晚抵達崇德站。
出站後先到崇德部落後方，靠近立霧溪口附近將空拍機升空勘景（明天進國家公園也有事先申請核准），想好鏡頭及飛行路線後，打算明天在光線最佳時刻來此正式取鏡，希望可以順利拍到要的鏡頭。
勘完景，在夕陽落入太魯閣峽谷之際來到民宿。
這家紅英民宿（電話 0911970617）已經來住過非常多次，和太魯閣族的老闆娘可說已經是朋友了。由於她先生廖大哥染病臥床多年，現在幾乎就靠這家民宿的收入在維持，不巧這兩年遇到疫情，因此撐得很辛苦。
來到也是認識多年的藍藍餐廳用餐，董老闆已經連續12年單車環島拜媽祖，晚餐聊天時，除了提供許多騎蘇花公路應注意事項，也表示下周又要出發環島，不得不說他真的是神人一枚啊！
對了，這家是當地非常知名的餐廳，好不好吃建議可以直接去看google評價喔！
隔天一早，看到窗外幾乎無雲，看來又會是晴朗炎熱的一天，不過看起來能見度非常棒，因此應該是一個適合攝影的日子。
快速的收好行李往蘇花公路出發，希望趁清晨光線好，多拍些需要的素材。
再度來到崇德部落後方昨日勘景的位置。
在這邊迅速準備好空拍機，請Toby依照昨天看好的路線騎車取鏡，結果在這裡的最後一段飛行時，沒注意到後方有一棵極高的樹（昨日勘景時沒注意到），空拍機撞到樹枝摔落路上，撿回時發現雲台卡住無法運作，顯然已經故障無法再拍了。
由於記得有買空拍機的保險（當下不知道已經過期），空拍機有撿回來可以辦出險更換，因此稍把後續的攝影計畫調整，收起空拍機續往蘇花公路前進，騎車心情沒受甚麼影響。
崇德部落後方的海灘，可以說是我們最喜愛的秘境，除了可以看到廣袤的太平洋，清水斷崖就在不遠的前方，非常地吸引人。
現在這帶海灘有許多SUP業者進駐，多了份熱鬧，或許不再像以前是個寧靜的海灘，但仍然不減它的魅力。
蘇花的崇德到大清水間沒有蘇花改，因此騎車還是要與眾多汽機車共道，不過因為是一大早進來，因此車不多，路上還遇到一票車友，據他們說要騎到DAKA園區喝咖啡，晚一點就回騎回花蓮。
到了大清水，蘇花開始分道，這裡的蘇花改單車可以進入，但這次來不趕時間，當然要走舊道，因此沿著隧道口右邊的舊道進到接下來的路程。
進到舊道果然一如來過的車友所言，幾乎都沒車，而且一早來清涼的風迎面而過，邊騎邊欣賞大平洋海景好不愜意。
原本這段要拍些空拍景，事先也計畫好航拍點，但由於空拍機掛點，時間整個空出來，讓我們有更多的機會在這段慢慢晃。尤其因為不用花時間搞空拍，還趁陽光尚未照到公路前，拍到一張有剪影效果回望花蓮的照片，有了這張兩個人都很滿意的照片，一掃摔空拍機的陰霾，真有「塞翁失馬」的感受啊！
由於為了攝影，沒吃早餐就離開民宿，我們計畫騎到和平吃早餐。
騎到蘇花的DAKA園區星巴克，本以為假日且熱浪下會都是人，但一看裡面竟然沒人，且門根本沒開，我們大吃一驚以為會不會因員工染疫而沒開。
google了一下才知道，只是我們太早來還沒開 (我們8:20到)，人家9:00才營業，因此改去和平街上找一家早餐點補充能量。
這次騎在舊蘇花，除因為車少可以悠哉享受沿途風光，更因讀過馬偕日記的記載，不時以他在日記中對南方澳到花蓮間的文字描述，想像他當年所看到的景象。也希望藉由這樣的想像，來揣測當年那張照片可能拍攝地點。
由於馬偕曾三度造訪花蓮，因此該照片不見得是在第一次所拍；就如同我們此回所拍到很驚豔的照片、影片，也是因為有多次造訪的經驗，才能有較適當的時機及角度留下紀錄。
因此越是把自己置入當時的時空，越有機會找到，當然感受也會越深。
來到南澳，先到位於朝陽路震南宮旁的碑亭看羅大春開路紀念碑（此碑所在地為蘇澳鎮）。
1874年牡丹社事件爆發後，清廷認識到台灣東部防禦之必要，因此開闢了北、中、南路，其中的「北路」，就是由福建陸路提督羅大春率領官兵，開闢蘇澳至花蓮間的道路。
北路後來稱為蘇花古道，也就是現今的蘇花公路前身。
由於當時蘇澳到花蓮沿途山勢險峻又有原住民，因此北路開闢不多久就荒廢，這點由一開始提到1890.9.3馬偕由南方澳搭船划往花蓮可以看出來，因為1890年台灣還是由清政府統治，若北路可通行，他一定會直接利用，因為陸路不僅相對海線安全，也可以讓他向沿途原住民傳教，因此他不可能不加以利用而去走海線。
來到南澳溫度已經高升，這時來份冰涼的冰沙恰到好處，這次特地來這家南興冰店試試，看看跟對面的建華冰店有何不同。
可能是又熱又餓，因此一杯吃完又想再一杯，不過稍微忍忍，還是得補充些其他類型的熱量，因為下午還有坡要爬啊！
由於蘇花南澳到東澳段沒有蘇花改，若要騎的話要與許多車輛共道，由於需要爬坡天氣又熱，這次來這段要利用兩鐵接駁跳過，因此多出許多時間可以在南澳逛逛。
補給完首站來到南澳部落這側（南澳這邊的行政區大致以蘇花為界，靠山側為南澳鄉，靠海側為蘇澳鎮），走訪了南澳天主堂及南澳神社遺址。
接著繞往蘇澳側的朝陽漁港，旁邊海灘看起來很舒服，不知當初馬偕經過時，這裡他有沒有上岸過？
由於天氣熱，我們搭較晚的班次前往東澳（區間4187，14:13 南澳，14:19 東澳）。
東澳站這時正在整修，出站電梯尚未完工，因此我們得扛車下樓，但也因此留意到站方親切服務，更甚者可以說台鐵近幾年不僅硬體升級，軟體也一直在更新中，希望未來台鐵真能脫胎換骨擺脫過去百年老店顢頇的形象。
在東澳站整理了一下單車，這邊最讓我感動是開飲機上的數字，夠冰的水喝了真爽啊！
由於太陽不再那麼毒辣，離開火車站來到漂亮的東澳灣，以及最末端的粉鳥林漁港。
幾年沒來這裡已經變成一個景區，汽車進來要收費（單車不用），還有許多攤販，以往那個秘境現在戲水的人像下餃子一般絡繹不絕。想必大家都悶壞了，疫情稍緩又是暑假，所以紛紛出來旅遊戲水吧！
不過我們這次的目標是漁港往北望的這個方向，遠方的山（在這邊會被消波塊稍微遮住），就是由googlemaps找到覺得很像馬偕留下的那張照片的拍攝角度。
進到漁港由消波塊間隙拍張照片回家再來比對，比對畫面參考連結：
https://youtu.be/9noeHiUeiV0?t=939
這次旅程，可以說是為了那張照片而來，我們不確定當時的場景，是否為現今的東澳灣，但很確定的是，我們跟隨馬偕牧師呵護這塊土地的心，在今天來到這裡。
完成主目標後，陽光更斜了，繼續懷著感謝及愉快的心情，準備越過遠方那段山前往今日的終點－蘇澳。
東澳到蘇澳依舊車不多，不過似乎有些重機或汽車可能也想看看這邊的風景，因此比起之前的舊蘇段車多了一些，但相較以前還很棒！
來到接近南方澳時，在路邊拍了些景並錄好這次旅行影片結束點對談，完成所有需要的鏡頭後，開開心心的往南方澳而去，準備好好填一下肚子了。
以前曾負責一份單車旅遊手冊有關蘇澳遊程，因此對南方澳可以說非常熟悉，一進來立刻先來份米糕，然後再去吃剉冰，填飽肚子後再拍一下與馬偕有關的南方澳教會。
若您想知道蘇澳一帶有那裡可以騎車或是美食，很推薦這份體育署出版的手冊，其中有一段即是蘇澳的自行車路線喔：
https://topcycling.uni-net.com.tw/download/manual.pdf
晚上原本想住蘇澳有冷泉的旅館，後來決定到重新整理過的老牌旅館－蘇澳大飯店住下來。這是個有年代的旅館，房間有翻修過，不過還是看得出老態（但價位算經濟）。
但讓我眼睛一亮的是它有專用單車停車區，且我們的房間有吊衣服的地方，讓洗好的車衣可以直接掛在這邊，挺方便的。
住在蘇澳沒泡到冷泉說不過去，因此一早趁沒有民眾先來泡個腳。
離開蘇澳，沿著台2線往北，若回到百年前，蘭陽平原有多處馬偕曾經停留傳教的聚落，這次或許無法前往，等未來有機會再慢慢造訪了。
來到大里在越過鐵路陸橋上恰好有火車經過，這個場景讓我們頗有感，因為以前往來台北（淡水廳、淡水縣）、葛瑪蘭間，人們都得由現今為草嶺古道的淡蘭官道翻山越嶺而來（照片標示虎字碑處即是淡蘭官道越嶺點），馬偕也不例外；本文一開始他在1890.9.1抵達頭城打馬煙，應該就是走這個路徑，也因此有人稱淡蘭官道也是「馬偕之路」。
如今有了宜蘭線鐵路、濱海公路、北宜公路、北宜高等多種往來北宜間的交通途徑，相信馬偕若仍在世，以他那次的旅程所運用的交通工具邏輯，一定會選擇更方便的交通途徑往來兩地才是。
這個場景恰好呈現不同世代的路徑。
來到石城轉由宜蘭線舊隧道改建的草嶺隧道自行車道來到福隆，原本要找一個「故吉次茂七郎君之碑」沒找到（照片是後來再經過時拍得的）。
日治時期殖民政府為了連結台北－宜蘭間的交通，闢建鐵路宜蘭線，這路線經過相當多的隧道，吉次茂七郎是當時的技師，在監造舊草嶺隧道時因染病過世，而最近剛重啟作為自行車道的三貂嶺舊隧道、三爪子隧道也是由他監造，因此經草嶺隧道特地來看看。
來到雙溪已是中午，在這邊先吃個剉冰降溫，也和Toby討論接下來要怎麼走；由於三貂嶺隧道自行車道已開通，但新北規定要預約才能走，雖據說可以到現場候補，但萬一沒有名額再掉頭也沒道理。
然後在這樣的大熱天走沒有遮蔭的台2丙，在過隧道前那段大爬坡恐怕會中暑，更不用說雖可以往瑞芳但很陡的猴牡公路、很高的102不厭亭了，因此幾經討論決定行程到此結束，等等搭兩鐵火車回家。
在雙溪站等火車時，留意到旁邊youbike站有貼心的立個雙溪－瑞芳自行車道、路線圖，只是如前述三貂嶺隧道自行車道要預約才能走，若一般遊客只看這個圖騎去不知有何結果？
相信去現場硬凹有可能放行，但實在不想當奧客，所以還是等以後人少了再說。
然後又注意到圖中三貂嶺隧道旁的是三「爪」子隧道，與三貂嶺隧道自行車道摺頁上的三「瓜」子隧道不同，一個是「爪」、一個是「瓜」，一樣是新北做的東西希望能統一，若有機會也要幫大家釐清一下。
最後要說的是，我們騎車人走的不是單景點，而是一條路線或一個遊程，所以容易看到不合邏輯的地方喔！
影像紀錄：
沒有留言:
張貼留言
有路線疑惑其他事項請留言, 我會盡速回應.
也歡迎討論路線規劃相關分享, 讓我更可以加強blog內容!