北進武嶺南出鵝鑾鼻，縱斷台灣五百哩《台灣．用騎的最美》

＜緣起＞

Why ?為什麼要走個路線？


記得2013~2014，與Toby由北而南（當然也包含東部）分段的走完原鄉部落，驚豔於在原鄉的見聞，特地寫了一本專書（註一），也剪輯出一段個人非常喜歡的影片 來分享給車友（註二），希望大家有機會可以多騎往部落山林，透過一步一腳印，去認識這塊美麗的土地。


由於真的太喜歡往山上跑，因此去年（2018）再度由南向北分段走了一次，除了圖文紀錄（註三），也拍下紀錄影片（註四），而會這樣一而再再而三的造訪原鄉，可以回溯早年思考台灣單車運動旅遊可以走的方向，而訂出的一個架構：

台灣單車運動旅遊架構

這個架構，是我們後來作為路線設計的依據，也是與車友溝通的準則，其中，透過「騎入城鄉、騎訪部落，來看見台灣的深度」，這幾年可以說是一直持續不間斷的進行著。

上述的那次南向北行程，就是依照這個架構，希望透過不同方向來更深入的造訪不同主題，因此特地去恆春半島造訪與牡丹社事件相關的歷史景點。透過那次造訪（當然還有之前幾次的經驗），後來也寫了一篇文來探討恆春半島的單車深度遊路線（註五）。

時間回到今年五月底，參加了一個大愛電視台的「地球證詞」節目錄影，這個節目的內容是以紀錄片導讀為主，製作單位會選擇各種主題的紀錄片，邀請相關的學者或專家導讀。我參加的那集是導讀日本聽障演導今村彩子以57天，3824公里從沖繩騎到北海道的日本縱斷紀錄片：Star Line（註六）

在錄影前收到製作單位的資料，我開始認真的查對彩子所騎過的路線，也就是所謂的「日本縱斷」。查完她走的路線後，心裡有個小小的聲音出來，覺得她的日本縱斷基本上是以直捷為基礎，然後加上串連日本國土南北端為起迄點所形成的路線（參考下圖），重點放在挑戰與體驗，而日本的風景為輔（也可以說風景不是重點），型態跟台灣單車剛入門的朋友對於環島的認知很像。

彩子的日本縱斷示意圖

但彩子的路線還有一個令我注意之處，那就是她的出發點是由沖繩開始。

由於我在原鄉縱貫南向北時造訪與牡丹社事件相關景點，在事前的準備中，對於八瑤灣事件被出草的宮古島島民所在位置有特別留意（宮古島位於沖繩西南西側），在宮古島左側（參考上圖右下黃色虛線圈）的與那國嶼是日本國土的最西端，這個島距離台灣不過一百多公里。

再以底下這個圖的A、B、C點來看會更清楚：




B點是宮古島，Ｃ點是宮古島民遇害的八瑤灣，A點即是距離台灣僅一百多公里的嶼那國嶼（白線就是我走的原鄉縱貫線）。由這樣的地圖和歷史，可以看出日台兩國在這樣的距離下自古就有不少的關係（早年琉球尚不屬於日本）。

我拿彩子的日本縱斷路線與之前兩次所走的「原鄉．單車縱貫線」相較，發現台灣版的縱斷（縱貫），似乎剛好可以將台灣地形特色展現。

原本我對原鄉．單車縱貫線的推廣本來是覺得不會太容易，因為這路線要好玩精彩，除了體力有門檻，且事先一定要多做功課，但要深入原鄉，要碰觸有關歷史、族群的議題坦白說有些難（而且還要有一定的體力），我們也是摸索多年才碰點皮毛，更遑論要推廣，因此只能抱著慢慢來的想法。

不過做了那麼多功課，上完節目後我有個啟發：


「其實，我們可以將『原鄉．單車縱貫線』加上台灣的最大特色：地形，這樣就更容易推廣了，未來搞不好可以跟日本串連，成為一條『日台單車縱斷』、或是『台日單車縱斷』呢！」


於是，一條以文化為根，地形為幹，風景為葉的縱斷台灣單車路線，在我的心中就此萌芽茁壯：

參考上圖，白線為原本的『原鄉．單車縱貫線』，因應要將台灣地形特色凸顯，因此向北向南延伸（黃線），另外調整中部的力行產業段改行往武嶺來凸顯台灣高山路線（黃線）。

轉換為車友所熟悉的高度圖後，一條可以凸顯台灣地形的單車特色路線已經逐漸成形。

最後，若這條路線的名稱能意含著這麼多年來的想法，是最好不過了，透過實際拉出線段，這路線總長大約800公里，這時突然想起一首曾經很喜歡哼唱的老歌：500 Miles，很快的，這條我認為可以更凸顯台灣特色的路線名稱，已經了然於胸：

「北進武嶺南出鵝鑾鼻，縱斷台灣五百哩」

有了容易記憶且又能凸顯主題的名稱，加上手上有幾年下來累積的影像資料，很快地剪出一段前導影片：






也在FB發出約騎活動，希望邀請車友一起來造訪這條路線，最後，我們約定2019年10月20日的日出時刻，在台灣極北富貴角出發！




註一：單車‧部落‧縱貫線　墨刻出版，2015/09/24
註二：原鄉．單車縱貫線《台灣．用騎的最美》，YouTube，2015年11月8日
註三：原鄉縱貫線_南向北　部落文，2018年6月12日
註四：原鄉．單車縱貫線_南向北_完整版《台灣．用騎的最美》 ，YouTube，2019年1月24日
註五：都來到這裡了，為什麼不去墾丁？　部落文，2019年7月26日
註六：Star Line，中文譯為：聽不見的練習曲，導演：今村彩子



＜Day 0 移動日＞

這次的行程全長約800公里（里程為預定距離，出發後有部分路線變更，因此實際距離略有不同），各分段的概要如下：

D1　10/20 週日 84K　富貴角-台北三峽（住附近旅館）
D2　10/21 週一 105K　台北-北橫太平山森活趣（留茂安）
D3　10/22 週二 60K　北橫太平山森活趣-梨山（住附近民宿）
D4　10/23 週三 37K　梨山-松雪樓
D5　10/24 週四 78K　松雪樓-武界-埔里（住旅館）
D6　10/25 週五 77K　埔里-日月潭-望鄉（住附近民宿）
D7　10/26 週六 89K　望鄉-石桌（住附近民宿）
D8　10/27 週日 140K　石桌-三地門（屏山旅社）
D9　10/28 週一 111K　三地門-鵝鑾鼻




路線地圖： https://drive.google.com/open?id=1E0AqLT_Uqex9jNtEawUvPitBWs3-hgGT&usp=sharing


就如前面所提到的，由於要以地形為主軸，因此特別找出各段主要最高點作為目標，並安排在D4住到松雪樓，打算在D5加碼徒步爬上附近的百岳：

1. 大屯山系（火山地貌）－大屯山助航站 1,076M
2. 雪山山脈－明池 1,150M（雖不是北橫最高點，但具代表性）
3. 中央山脈－武嶺 3,275M，加碼合歡山主峰 3.416M（結果主峰沒上去，而是D4走了石門山3,237M、與D5的合歡山東峰3,421M）
4. 玉山山脈－塔塔加 2,610M
5. 阿里山山脈－茶山部落 908M（部落非最高點）

然後預計在完成台灣縱斷全程後，由墾丁或恆春搭客運至左營轉高鐵或台鐵，因此需要攜車袋，所以請家人在我出發幾日後幫忙將攜車袋寄到7-11墾丁的門市（怕太早寄沒領取會退回，7-11是規定貨到後7日內取貨）。

這裡額外說一下，如果您也想住到松雪樓，一定要預先訂房，而且預計要入住日期開放訂房時就要去搶訂，否則有時會訂不到房間；我就是在預定入住日期前1個月，早上六時前守在電腦前才在開放的幾分鐘內在網路訂到房。

另外，雖然表定10/20的日出時刻由富貴角燈塔出發，但由中和到富貴角相當遠，且其他車友也都有同樣的問題，甚至有要從台中來的，因此我將前一日（D0）設定為移動日，讓大家各自決定要如何前往富貴角，最後和幾位車友決定D0先住到離富貴角很近的白沙灣一家民宿，方便隔日的出發。

路線規畫好，一切準備就緒，再來就是一直利用空閒練車，您可能會問，為何這麼慎重？其實很簡單，由上述一路看下來，您應該知道這路線我們已經準備多年，也約了車友同行，而且我計畫全程留下影片紀錄，所以怎麼可以不慎重啊？

練車－夜騎

假日即使下了一些雨，還是要出來練車

出發了....



2019.10.19(六)

來到出發前一日，也就是D0移動日－實際啟程的第一天。

一早，再次檢查所有裝備，包含最重要的攝影器材都無誤後，出發來到華江橋下與要陪騎的Maiya會合（其實也沒多早，因為只是要由中和騎到白沙灣，只有幾十公里，不用太早出門）。

在這邊遇到一位臉書上的朋友，他聽到我們要走的路線會經過梨山，特地建議可以去找一下梨山郵局，因為那裏有兩個清代的郵筒，值得一看。聽到這個訊息我牢牢記下來，想說怎們以前經過都沒注意到？經過時一定要好好看一下。

新北大橋

按理說要由中和騎到白沙灣，最直捷的走法應該是走河濱自行車道沿淡水河右岸，經大稻埕、關渡、淡水，再走台2線就可以到達。

但是這路線已經走過多次，而且今天時間充裕，剛好之前和Toby藉五堵舊隧道開放通行之便，騎了一趟基隆河溯源，因此今天刻意繞往新店溪、大漢溪匯流點（匯流點剛好被新北大橋、重翠大橋、中興橋、華江橋所圍繞），再沿淡水河左岸經關渡基隆河匯入處，再到八里渡船頭搭渡輪到淡水往白沙灣，簡單的來一次淡水河流域單車小旅行。

出發後幾個人邊騎邊聊，雖然今天陽光有些被遮住，且能見度也不高，但是進淡水河左岸後視野非常開闊，關渡大橋到八里左岸段又剛好遇到台灣欒樹掛著火紅的蒴果，彷彿正在為我們的壯遊歡呼，感覺真是棒極了！

到了左岸，看看時間還很早，乾脆先坐下來喝咖啡，直到看見好像快下雨了，才趕忙到八里渡船口搭渡輪前往淡水。

到了淡水，雖然下了雨且有些冷，但其實我很喜歡濕冷的淡水，拍起照很有感，而且遊客也因此少了些，不過，雖然說遊客少了些，但看得出還是有不少國外來的遊客，讓原本就有些異國氣氛的淡水小城更別有另一番氣氛。

時間還早，來到淡水多走走

淡水海關碼頭－洋樓

淡水海關碼頭－倉庫

順著淡水河畔的自行車道往出海口騎，經過漁人碼頭、淡海新市鎮，這時不只下雨，風勢也轉強，因此我們不再多逗留，繞出來走台2線並在路旁午餐，餐後繼續往白沙灣前進。

到了白沙灣，由於風實在太大，無法按照原定計畫在附近多逛，因此將該錄的橋段完成後（這趟要全程做影像紀錄，因此有規劃腳本，每日會一定要拍的素材），就提前入住民宿。

到了傍晚，這次要同行的車友陸續到達民宿，大夥晚上在附近小聚餐後，早早就回到民宿就寢。

明天就要正式出發了，雖然一定是風雨無阻，
但我還是有個小小願望，
那就是至少到了日出時、也就是出發時刻陽光能露臉，

這樣的出發就100分了！

希望老天保佑喔～

這建築外觀還真奇特

漁人碼頭，天氣不好遊客不多

這裡也有自行車道

右邊是淡海新市鎮

海岸邊的自行車道風超大，還會被濺上來的海水噴到喔！

今晚要住的民宿

＜Day 1 富貴角－三峽＞



由於今天 06:00 要在台灣極北的富貴角燈塔正式出發，離我們住的民宿不遠，因此清晨大約4:30起床，5:30整理好行李帶著民宿幫我們準備的早餐，開始騎往富貴角跟其他今天要來的車友會和。

離開民宿後，往黑漆漆的遠方望去，感覺風沒像昨天那麼大了，而且不可思議的是天空竟然是藍的（天氣預報降雨機率有40%），看來今天有機會在日出時刻看到陽光了，真的太棒啦！

來到富貴角，燈塔還亮著，不多久大家陸續抵達，陽光從東方海面升起後，我們開始正式出發。

今天目標要爬上大屯山，加碼段是台北市單車可以到的最高點－大屯山助航站，晚上住宿的地方設定在三峽。晚上設定住在三峽主要的理由，是明天要走北橫全程，若是由台北市出發怕會夜騎，且今天只有爬大屯山，時間算充裕，因此下午多騎一些路拉到三峽最適當，還有一點，三峽住的地方不難找，否則上山後能住的點不好安排。

正式出發

北15

綠色的三芝櫻花道

三板橋，女生到這邊拍個照很讚！這裡以前參加過樂活自行車協會辦的不落二活動來過後，有經過都會來逛一下。

第一段路是走北15道路，進到三芝櫻花道後再轉往三板橋接101甲，也就是可以往大屯山二子坪的巴拉卡公路。

離開三板橋，很快地進到巴拉卡公路了。以前走這裡大概就是努力地往上爬，不過這是因為昨天走淡水河流域小旅行，因此在巴拉卡高處看到昨天走過的淡水一帶，還挺有感覺的。

由於大屯山是火山地形，想起去年到日本青森探查的岩木山，它也是火山，道路類似（岩木山比較陡），景色也都超棒。不同的是大屯山植物林相變化很大，一開始都還是闊葉林，但等等過了二子坪的箭竹林，雖然海拔還沒超過一千，已經成為類似台灣高海拔的林相了。

過了二子坪上方出現了箭竹林

來到二子坪服務中心，幾位車友以前都上去過大屯山助航站，因此沒有停留繼續向前，準備下滑到台北市，只有車友Jet在這邊休息，由於他也沒有打算要上去，因此我們把行李袋拆下請他幫忙看著，改為輕裝上山。

我和Toby緩緩地爬到許久沒來的助航站，終於完成今日目標，在助航站和另一位後來也上來的好友Angel拍些照、影片之後，下滑經小油坑往中湖戰備道，再取道平等里、至善路，進入台北市區。

小油坑

中湖戰備道

往平等里途中的台電衛星接收站

回到市區，來到Angel的旅行咖啡喝下午茶，其實這也可以算是午餐，在這邊聊了好久，傍晚陪Toby回家（她因為工作跑不開，這次只陪騎D0跟D1），原本要直接騎去三峽，但考慮到後面還那麼多天，乾脆順便我把這兩天拍的照片、影片先備到家中的硬碟騰出記憶卡空間。

結果沒備沒注意，在備份的時候大致看了一下這兩天拍的素材，發現gopro拍的影片竟然有許多都是霧霧的，令我大吃一驚！

原來，昨天在淡海新市鎮附近靠海的自行車道，因為大逆風加上海水的霧花，鹽份卡在鏡頭表面所致（gopro裝在頭盔上，因此是面相迎風面）。幸好因為有帶另一台運動攝影機，有些素材有多拍，所以影響有限，但也讓我後來每一天出發前，一定先確認每一台相機鏡頭是否乾淨，後來就沒有再發生這樣的狀況了，所以算起來還真幸運有這個發現啊！

備份好檔案整理好鏡頭，天黑後趕往三峽跟Jet和另一位車友瑞麟會合。

原本預計要住在三峽，沒想到要住的旅館竟然客滿，先過去的Jet來電最後和瑞麟找到鶯歌的一家青年旅館，我當然也就改為騎到鶯歌落腳；反正就只是睡一晚，而且距離也沒差多少，住青年旅館省下的錢就當成是打牙祭加菜用吧。

＜Day 2 三峽－留茂安＞



今天要走北橫到宜蘭，而且會有兩位新車友加入，我們出發以及會合的地點設定在三峽清水祖師廟，因此我一早就由鶯歌先騎到三峽老街附近再吃早餐，然後與Kelly及小郭會合。

簡單讓大家互相認識後（其實就是知道怎麼稱呼啦），由於路程頗遠，因此很快地就出發了。

三峽老街

每天都要拍個開場的影片

北橫是大家都很熟的路線，而且爬升率不高，因此大家邊騎邊聊，有幾位腳程較快的車友則是跟我們拉開不短的距離。

悠哉地騎了好久，沒想到途中因為之前有個大坍方在整修，白天會管制每兩個小時才開放通行一小段時間，我們到的時候離開放的12點還有1個多小時，原本計畫在下巴陵午餐，等開放後由坍塌處騎到下巴陵控怕會到下午一點多，因此提前在管制點前先以自備的乾糧當成午餐，等等到下巴陵就不在休息了。

來到下巴陵大家還是稍停吃點東西，離開後比較晚到也在下巴陵休息的小郭來訊表示，途中發現皮夾失蹤了，一直找不到，結果剛剛接到角板山派出所來電，說他的皮夾被人撿到送到派出所，要他回去拿。

原來，早上在角板山路口一家超商休息時，他到附近的加油站找洗手間，可能皮夾不慎掉在那裏，這時我一則喜一則憂，喜的是替他高興皮夾找到了，憂的是他騎回去拿到皮夾要再追上我們，幾乎是不可能，更擔心當他往回騎若沒趕上交通管制點開放時間，若要再騎完北橫必定要夜騎，因此發訊建議他：

「給你一個建議，今天不要追我們，你到下巴陵過夜，明天再早一點出發」

後來他拿到皮夾後警察先生的確不給他夜騎，在角板山附近住了下來，但可能因為如此行程幾乎差了一天，要再趕上我們很難，因此他改變行程，不再續走，而是去做了一趟附近的原住民部落之旅。

離開下巴陵開始一大段長爬坡，這時也因為即將越嶺雪山山脈，開始受到東北季風帶來的霧雨所影響，除了下雨，也跟著變冷了。

這時車友Jet發生了一個頗頭痛的狀況....

前輪的鋼絲斷了！

碰到這狀況真的傻眼了，因為眼下沒有人會多帶鋼絲，要維修只能等越嶺後下滑到宜蘭或羅東市區找車店了，這時恰好Jet與另一位車友Jack的共同朋友，一位經營單車保姆車的劉鎮宇要來找Jack探班，經過聯繫，他去商借了一個前輪，在明池跟我們會合，除了讓Jet換上，也為我們帶來補給。

騎到明池這邊大家全身濕透又冷，當接到鎮宇兄的熱咖啡，實在是感動，太謝謝他了！

由於過了明池不久之後就是下滑，這時雨勢不小又冷，鎮宇兄晚上也要住跟我們同樣的民宿，因此幾位車友搭他車避開這段危險的雨中下滑，我則將行李託他載，選擇慢慢的滑下去。

會想繼續騎不是因為上了車就沒有全程騎，大家都是有經驗的車友，不會去想這種事，而是因為我覺得這段路雨中騎來很有感，只要不要太快，其實蠻有趣的；二則是，我在出發前有裝了一個尚品綠能所贊助的一個發電機，由於它有防水，這時下雨剛好可以測測看。

就這樣，慢慢滑到台7與台7甲時，也就是蘭陽溪畔的路口時，雖然天色快黑了，但已經沒有雨了，停在這邊等後面兩位車友（瑞麟與Kelly）一會時間後，發現這附近有螢火蟲，而且這些螢火蟲是持續發亮而不是閃爍。由於我頭、尾燈是以裝在前輪的發電機供電，等車友一段時間後因為沒有騎乘無法持續發電，電力耗盡後四周完全黑暗，發現旁邊溪谷底下螢火蟲至少有幾十隻，頗為壯觀。

與兩位還在下滑的車友確認了只是速度比較慢，沒有問題後，放鬆心情在這裡賞螢真是一次難得的經驗，很抱歉黑漆漆的沒有拍下照片，所以只能請您靠想像囉～

等到瑞麟與Kelly後，進入夜騎蘭陽溪畔的中橫宜蘭支線（台七甲），十幾公里後終於抵達留茂安附近金夜的住宿點－太平山森活趣渡假農場。

到了民宿雖然大家又冷又餓，不過平安順利完成這段屬於距離較長的一天，希望能倒吃甘蔗越來越順。當然，最希望的是明天不要下雨，或是有下的話也別太大，畢竟到思源埡口之前的這段，秋冬很容易下雨，只要再熬過一天，再來的天氣就會穩定多了！




＜Day 3 留茂安－梨山＞

完成了越嶺雪山山脈斷的北橫（台7），今天99.9%都是台7甲，也就是中橫宜蘭支線，這段路在日治時期為埤亞南越嶺警備道，更早則是泰雅族群重要移動路徑－匹亞南山道，每次來到這邊，都會想起幾年看的一本書上這樣寫：

這一條連綿一百多公里稱為「匹亞南山道」正是泰雅族人近兩三百年來大規模移動的主要路線。匹亞南山道其實是一條地質上明顯的構造線。在地形上是中央脊樑谷地，是中央山脈與雪山山脈的分界線，山道呈南北走向，由兩山脈發源的重要溪流上游谷地所構成，北起宜蘭蘭陽溪上游的牛鬥、四季，向南越過匹亞南鞍部、思源埡口後接上大甲溪上游的梨山、華岡，然後進入北港溪上游的力行、發祥，接著繼續往南穿過合望鞍部，一直延伸到玉山山脈的荖濃溪上游才逐漸消失。

摘自《重返舊部落》－啟明‧瓦拉

　
《重返舊部落》這本書上所說的構造線，是指地質上的匹亞南構造線（有關地質部分還請專家多予指點），而我們今天的路線，基本上就是沿著這構造線往上爬，經過雪山山脈和中央山脈相連處的思源埡口，目標是住到梨山。

不過由於距離、爬升都不少，且原本有車友想繞去環山部落，但路就一條，因此大家約定各自走，只要明天晚上來得及住到有預先訂房的松雪樓即可。

出發前照例先跟大家說明路線，今天運氣不錯，沒想到在東北季風季節宜蘭竟然是大晴天，看來今晚住到梨山沒有太大問題。出發後大夥距離逐漸拉開，我落在最後，邊騎邊拍享受這段路沿途的菜園、部落及特色地形地貌景觀。

相較於夏天無遮蔭的悶熱，冬天有陽光騎這條路真是無上的享受，雖然爬著長長的緩升坡還是會冒汗，但怡人的溫度加上新鮮的空氣騎來就是舒服。

隨著高度的爬升，原本遠遠的思源埡口漸漸接近，爬上南山部落稍微休息吃點東西後，開始較陡的連續爬升，快到最高點前回望雪山山脈與中央山脈間的蘭陽溪，以及所謂匹亞南構造線，其實是非常有感覺的。

越過思源埡口進入大甲溪流域，由於天氣好看來大家騎到梨山不成問題，託速度較快的Jet等等到梨山先去找住宿點，我則繼續邊騎邊拍照，直到傍晚才到達梨山。

台7甲45K抵達思源埡口

好清楚的雪山

武陵谷地（紅色建築是武陵富野）

環山部落（泰雅族）

有幾個角度可以回望中央山脈的南湖大山

接近傍晚了，來段縮時吧

到了梨山，想起 day 0 (移動日) 在新北華江橋下遇到一位車友，他建議可以到梨山郵局拍清朝的郵筒。左右望了一下，看到郵局就在梨山賓館隔壁，很好找。爬上階梯果然兩側各有一個寫著「大清郵政」的郵筒，一紅一綠非常醒目，幾個角度拍好後，順手查了一下這兩個郵筒的來歷，想等回去後再跟Toby說嘴，但一查才知道


這是仿製品....XD


參考這則新聞：https://udn.com/news/story/7266/3674938


知道是仿製品其實有點傻眼，不過幸好不是專程騎來找，也只能謝謝車友的好意了。

梨山郵局前的仿大清郵政郵筒

梨山郵局

梨山風景區管理站

傍晚的梨山賓館

我猜想為何會有這兩座仿製的大清郵筒，覺得可能跟梨山賓館有關，因為梨山賓館是早年老蔣作為接待外賓的行館之一，旁邊的郵局外型也類似（梨山風景區管理站也是），因此郵筒自然也不例外。當然以上是我自己想的，至於為何如此，郵筒何時設的，我就沒有太多的興趣往下查了，不過對於要找住的我們，有關梨山賓館的特色，官網以下介紹可以參考一下：

梨山賓館與台北圓山、高雄圓山飯店皆出自同壹位建築師楊卓成之手，被稱為台灣三大宮殿旅館，藍天白雲下、綠樹掩映中，紅牆黃瓦、歇山式屋頂、雕樑畫棟，依山勢次第落成的大殿、本館、行館、分館、別館等，無不彰顯中國傳統宮殿建築特色。

http://www.lishanguesthouse.com.tw/hotel/Index.aspx

台北圓山、高雄圓山我都住過（以前工作的公司辦活動或參加會議），看來梨山賓館也該找機會試試。

回到現實，Jet他們後來找到一家民宿，位置很不錯，樓下就是7-11，而且房間大窗戶直接可以看到雪山，看來明天清晨可以不用出去吹冷風，就可以來一段日出縮時了，當然，這需要明天也是好天氣來配合。

住的地方搞定，至於住梨山賓館這件事，就等下次了......








＜Day 4 梨山－松雪樓＞

昨晚入住的民宿叫「松柏民宿」，老闆給的房間視野很棒，然後天氣也配合，因此清早順利地拍了縮時影像。

由於今天路程不遠（但要爬高越過海拔3000M），只要天黑前騎到松雪樓即可，因此出發前先到梨山前再拍些照（昨天到的時候已經沒有陽光），然後才開開心心的在藍天白雲下往大禹嶺前進。

梨山海拔1956M，這個意象據說是因為參山風景區，所以有三個山？

宮殿式外型的梨山賓館，陽光下顯得宏偉

漂亮的教會，但被凌亂的電線弄得不知怎麼構圖了

梨山到大禹嶺這段路好久沒來，記得之前新聞報導有處大坍方，經過時果然很嚴重，整個路面都下滑，新的路還在建，臨時道路坑坑跳跳，不過因天晴沒有下雨，距離也還好，順利通過後很快地就到達合歡山隧道。

天氣太讚了，不過雲跑得好快，希望到克難關風千萬別太誇張啊！

888，這一定要拍一下

一群志同道合的車友一起騎車，真棒！

吃兩個車有請的蜜蘋果不夠過癮，加買一包帶著吃吧！

過了合歡山隧道就是大禹嶺，速度應該可以再慢一點....

過了隧道到達大禹嶺才12點多（其實前面已經騎很慢了），大家在隧道口和遊客聊了一會，還被請了好吃的地瓜，才開始繼續往上。

雖然大禹嶺往武嶺這段路是大家口中的魔鬼坡，但由於時間充裕又天氣好，因此變成快樂坡，騎來很爽；由於這時立霧溪谷有雲海，邊騎邊回望不舒服，乾脆找個視野好的開闊處停下來拍照。

拍照時有位從武嶺滑下來的外國車友停到我前面，可能是我的旅行袋跟他同品牌（Ortlieb防水馬鞍袋算是全球長程單車旅行者國民品牌），問我們要去哪？也提到他再來要去花蓮，互相鼓勵加油後，他就繼續往花蓮出發。

大禹嶺海拔已經超過2500M

這視角棒！

紐西蘭來的車友

賞完雲海拍完照，幾位腳程好的車友速度較快先走，我則依照幾個預定地取景點拍照拍影片，順利的拍好素材後，看時間很夠，而且體力也OK（今天真的太悠閒了），因此決定多爬一下石門山。

就是很陡啦

我喜歡這個路標，雖然簡單，但在台灣非常具有代表性

3000M以上，藍天以下

克難關到了，風好大....

光是看雲跑就很過癮

石門山雖是百岳之一，但其實很好走，步道入口就在過了克難關下滑沒多久就到了。不過這時風非常大，加上畢竟已經下午快四點溫度原本就不高，陽光不時被雲遮蔽後又更低，因此將單車停到較隱密處穿上保暖外套，帶著相機半走半跑趕快往三角點衝。

底下是石門山步道入口，就在路旁

石門山，海拔3237M

大約二十分鐘，就走到海拔3237 公尺的石門山三角點（步道長度只有784 公尺），快速拍完照趕快跑下來，頂著冰冷的風來到松雪樓。進到預定的房間傻眼了，竟然大窗戶就對著大禹嶺，原本明天一早要去合歡東峰看日出的計畫有點動搖.....腦海中瞬間自我對話了起來：


「我在有暖氣的房間喝熱咖啡，就可以很優閒的賞日出，又何必跟自己過不去，得摸黑去山上吹冰冷風呢？」


「不對不對，刻意住到松雪樓不是來吹暖氣享受，就是要衝一趟東峰才值得吧？！」


為了讓自己更有上山的動力，晚餐詢問幾個車友有沒有人明天一早願意要去東峰看日出，大家大概今天騎得不過癮，紛紛表示要跟，太好了！經過短暫討論，因為合歡東峰步道沿途沒有遮蔽，不需日出前就要拚到三角點，因此約好5:30出發，明早就邊爬邊賞日出吧！

松雪樓房間視野好，難怪不好訂房

明天要看日出了，好期待喔！

＜Day 5 松雪樓－埔里＞





由於住松雪樓晚上不可能出來逛，裡面也沒有其他娛樂設施，因此昨晚早早就寢，凌晨就醒來，走到房間陽台往天空望去，看到滿天的星斗，知道等等賞日出應該會很棒才對。

半夢半醒混到天將亮，迫不及待的穿上所有保暖衣物，與大夥5:30準時在lobby 會合，在微亮的天色下進入松雪樓後方的合歡山東峰步道。

合歡山東峰步道雖不長（單程約1K），但很陡，又是高海拔，若騎車來且直接爬會比較辛苦，不過我們昨天騎得距離短，又已經休息一晚，因此走來較輕鬆，上爬沒多久太陽就越過屏風山射出美麗的光芒，大家在驚呼中紛紛停下腳步回頭欣賞。

太陽出來了！

日出後，這時四周因有了陽光的照耀，更顯得動人，眼下的雲也更具層次與立體，只是續走接近三角點時，風開始大了起來，加上一大片雲由西側湧來，因此溫度越來越低。

看不到終點的步道，若是第一次來走起來會很不踏實

合歡山東峰山嶺

下方是武嶺停車場

好不容易爬到三角點，下方的武嶺若隱若現，看到合歡山主峰那側已經陷入雲霧間，我原本想趁今天天氣好加上時間充裕，也攻一趟主峰，也就是這趟來順道爬三座百岳的想法打消（3237M石門山、3421M合歡山東峰、3416M合歡山主峰），反正這路線往後還會來很多次，不急於一時。

合歡東峰步道

攻完東峰，回到松雪樓整理好行李、單車，出發往武嶺。

雖然武嶺是此行的最高點（單車），也算是北南段的分段點，但由於武嶺大家都不陌生，甚至Kelly昨天到松雪樓覺得騎不夠，自己已經先騎了一趟，所以在這邊沒有多停留，簡單拍些照拍好影片，就開始下滑。

準備騎往武嶺

武嶺到了，準備進入下半場

很經典的髮夾彎

很長的下滑後，在清境農場與第一天有陪騎的Angel和另一位好友tokai會合，並吃些東西當午餐後，取道投83經萬大水庫、曲冰、武界往埔里。
下午的路線雖然都是部落，不過也是沒有特別停留，只有在武界部落稍停後界繼續越過卓社隧道進到埔里盆地。

萬大水庫

濁水溪

遠處是曲冰峽谷（濁水溪）

曲冰遺址

武界水庫

準備離開武界部落

上爬中俯瞰武界部落

埔里盆地－因為地形因素，今天有些空污，所以能見度不好

由三峽加入的Kelly到埔里這邊結束行程，大家陪她騎到車站將單車打包，互道珍重後她搭車回台北，我們則住到Angel和tokai前一日就投宿的民宿－埔里小鎮。

腳程很快的Kelly，準備搭車回台北

埔里小鎮民宿

這家埔里小鎮民宿早就耳聞，我們是住小隔間的背包客棧房，雖然不是完整隔間，左、右住客聲響都聽得到，但價位低且保有自己的隱私，加上是在市區，因此感覺很不錯。

由於再來的路程越來越往南，只有塔塔加會比較冷，但塔塔加只有路過不停留，已經沒有特別的保暖需求，因此把保暖外套、長褲晚上利用7-11店到店寄回台北，減少些重量，讓再來的路程可以更輕鬆一點。

明天表定是走日月潭、潭南部落、新中橫，明晚要住的地點還在猶豫，不知要不要拉到東埔泡溫泉，還是住到和社（同富）比較方便，還是到望鄉部落體驗一下布農部落風光，等晚上和大家商討一下再決定吧！








＜Day 6 埔里－和社＞

昨晚經過討論，因再來最高的一段是新中橫的塔塔加，今天不可能越過，在和社（同富）附近一定要住下來，所以只有七十幾公里路程不長，以原定信義到和社之間要騎新中橫來看，坡度也相對較緩，我建議改走個人很喜歡的一段，就是在信義右轉投59，爬一段坡經風櫃斗，可以多探幾個原住民部落：新鄉、羅娜、久美、望鄉等。

決定走法後大家陸續出發，由於沒有同時出發，因此埔里到日月潭段只有tokai跟我同行。我們由131縣道轉投69，邊騎邊往左右看，看到有趣的事物就繞過去瞧瞧，到了日月潭等全部的車友到齊，才一起轉投63經潭南部落到台16，再接上台21新中橫。

埔里圓環

131縣道

檳榔樹+咖啡樹

這些蕨類好大喔！

好久沒來的日月潭

大家在這邊曬曬太陽

離開潭南部落途中，今天剛加入的Hilo很不巧車子有異常（斷鍊），由於會影響再來的路程，只能在台16轉台21時先前往水里處理，後來因前變也卡彎了，只能取消後續行程。

潭南部落

潭南教會傳出天籟

也是濁水溪

我們轉入新中橫，在信義的7-11休息午餐後準備轉投59，好友Jack和Angel因為都騎過，所以決定走台中橫去和社，等找好住宿點後再反向騎到久美部落附近的千歲吊橋等我們。

投59雖然很陡，但由於不像新中橫車多，因此幾個人緩慢中邊聊邊爬，終於來到我心目中最佳的觀景位置，這裡大約在風櫃斗與新鄉部落之間，是一處大崩塌地經道路重建後，因為旁邊是很大的崩壁所以沒有遮蔽。不過很可惜今天這裡能見度不佳，所以視距有限，感覺得出是因為空汙的關係（大口呼吸時空氣會有點刺鼻）。

好陡啊

這能見度也太差了啊～

其實這現象昨天出卓社隧道看到埔里盆地就很明顯了，因為秋冬後的東北季風被山脈擋住，西部、西南部氣流無法擴散，汙染物會在中低海拔的空中累積，不然能見度好的時候，由這裡俯瞰新中橫、十八重溪和陳有蘭溪匯流、甚至可以很清楚的看到挺拔的玉山。

但話說回來，願意踩著踏板出來騎車，就是想看到台灣最真實的一面，因此還是跟一起上來的車友描述一下以前來看到的樣貌，讓大家心裡有個底。

新鄉部落

羅娜部落入口前的勇士雕像

千歲吊橋

離開這個觀景點，陸續經過新鄉、羅娜、久美後，Jack和Angel已經在千歲吊橋等我們，從事單車專業領騎的Jack，已經幫大家在和社訂好台灣大學實驗林和社森林教育中心的住宿，住宿已經搞定，因此無須再為住宿點傷腦筋，明天往塔塔加得一路不斷爬升，晚上好好的休息一下才是....

加油了！

以前都沒注意到這裡可以住宿

＜Day 7 和社－石桌＞

雖然今天要越過海拔2600Ｍ的塔塔加，騎起來不會太輕鬆，但我比較心煩晚上住的地方，因為今天是周六（10/26），而且我們有個6個人（5男1女），不像平常我跟Toby出門住宿點很容易安排，所以住宿點先預定在相對民宿較多的石桌（石棹），等去到現場再找。不過，出發不久後我已經落到最後一位，既然已經約好下午在石桌會合了，那就讓先到的車友去張羅住的地方，畢竟他們也都是很有經驗的騎友，坦白說，好像也輪不太到我太心煩，所以反而可以好好享受這段新中橫之旅。

由於今天的路線非常單純，我也騎過好幾次，基本上就是走台21線爬到塔塔加然後開始下滑，開始下滑後公路指標會變成為台18，但其實路還是同一條，一直滑下去會經過阿里山，最後在石桌停下來。

沿途特別的事物不多，因此今天的紀錄就以照片分享為主囉！

對了，雖然騎過多次，但由於2009年八八風災之後幾個月我曾經騎過新中橫（反向），那次是有記憶以來，除了921大地震外另一個台灣重大天災，我災後第一次深入災區，親到現場看到對於大自然驚人的威力，是在媒體上所見完全無法比擬，也從那時候開始，讓我立下自願要透過推動單車運動旅遊，邀請更多人去實際見證大自然，繼而尊敬大自然。

以下先分享幾張十年前（2009.12.03）拍的照片，後面才是這次沿途所拍（2019.10.26），讓您可以比對一下前後的差別，了解我當時是多麼的震撼：

現今的隆華新橋附近，台21接近合社（同富），旁邊是和社溪。
https://goo.gl/maps/NMSes6kzAggfJnaB8

愛玉橋，底下也是和社溪，整個都是土石流，溪旁小路是通往神木村。

十年前栓兒明隧道附近，緊急搶通的道路，一張較近一張較遠的角度。

栓兒明隧道垂直往上海拔約多400~500Ｍ（過了和社二號明隧道）的大型崩塌，也是緊急搶通。

當年的夫妻樹（現已倒塌一棵）。

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2019.10.26照片分享：

清晨六點多，雖然是說好各自出發，但大家還是不約而同地到7-11報到吃早餐

出發了，路上車流不多，大多是要上山工作的人在道路快解除管制時才到，反正早來了也上不去。

新中橫沿途最多的水果大概就是葡萄

陽光出來加上都是爬坡，所以稍微比較溫暖了

被土石掩埋的明隧道

愛玉橋，底下是和社溪，八八風災時土石流非常可怕，不過現在是取景的好角度。

好角度Angel來一張

好角度Jack也來一張。

爬高後往回看，這不是霧，是霧霾，空汙的現象不會因為現在所處的位置是深山就有減緩。

左邊是東埔溫泉，右邊是東埔部落（布農）

玉山國家公園界碑

海拔高一些後玉山看得比較清楚一些，但仍然有些受霧霾影響。

栓兒明隧道

回頭再看一次栓兒明隧道，看得出八八風災時搶通的樣子嗎？注意道路底下的支柱，那就是舊路。

好巧，在觀山休息區遇到以前有一起出來騎車的車友，而且是我停下來聊天不久後雙方覺得有些眼熟，才認出來的。

原本想在新中橫以最近的距離觀賞玉山，但過了海拔2000M已經起霧，看來很難了。

看葉子有感覺溫度越來越低嗎？

搞定台21，接下來是台18，不過塔塔加到阿里山這段的路基以前是森鐵，因此屬於緩下坡兩個方向都很好騎，也是賞景的好路段。

糗了，看到前方雲快速湧起，不下雨可能很難。

今天是周六，特富野古道入口已經變成市集，打消想進去晃晃的想法，直接下山吧！

往阿里山，起大霧、下不小的雨.....

拜託快讓我脫離雨區，已經冷到有點發抖了（開始後悔保暖衣物太早在埔里寄回家）

撐過十字路（地名）雨好不容易才停，不過由於一直都是下坡，因此來到今日的終點－石桌已經冷到快虛脫，幸好途中車友來訊，已經順利找到民宿，而且離石桌市區沒有太遠。

石桌夜色

再兩日就可以完成縱斷，晚上大夥在石桌飽餐一頓，已經有提前慶祝的味道了！

＜D8 石桌－三地門／內埔＞

清晨的石桌

出發囉！

雖只剩兩天就可以完成縱斷的挑戰，但今天的路程比較遠（會超過150公里），由於這次挑戰主題是地形（當然還有原鄉），因此原規劃是要越過阿里山山脈到那瑪夏後，由甲仙向西走南橫越嶺玉山山脈，再由六龜的台27往南到屏東中央山脈側的185沿山公路，不過，因為兩個因素讓我決定建議大家在甲仙不轉入南橫，而是直走台29至轉181由玉山山脈尾部的月光山隧道穿越：

1. 天氣：今天下午山區有很高的降雨機率，且西南台灣空汙不低（尤其低海拔），會影響賞景品質。
2. 海拔、距離：雖然南橫越嶺玉山山脈段海拔不高，但因為今日距離長，原本就有可能夜騎，走這邊夜騎距離太長不是好選擇。

會夜騎又遇空氣品質不佳，調整路線似乎是比較適合的選擇，因此一早和大家取得共識決定調整，在石桌吃完早餐立即啟程。

出發後不久是連續下滑，我後剎車似乎有點拉不太住，調整剎車行程旋鈕也無法改善，只好停下來拆輪子檢查卡鉗。雖然為了此行在台北出發前已經將剎車片換新，但拆下後輪一看，剎車片的確快磨光了。幸好之前因這個剎車卡鉗剎車油不足，我有重灌過，出發前怕之前的剎車油不足是因為有輕微洩漏，因此有多帶一組的剎車片備用（不然有誰沒事會多帶剎車片啊？），所以花了一點時間直接換新來令片，排除這個問題，也剛好可以應付今日許多的陡下坡。

補充：

後來檢討剎車片會磨這麼快可能有兩個原因，一、是我裝的來令片是網拍買的，耐磨性可能比較差（但碟盤或許磨耗會比較慢）；二、是我的行李比較重，有攝影器材等所以本來磨耗就會快，再加上常因一些鏡頭需要減速，更加速來令片的磨耗。

換好剎車片，請tokai幫我拍張照

山美大橋，底下是曾文溪

新美部落，底下的教會是新美教會

新美教會內部

新美大橋

茶山部落

在茶山部落喝咖啡休息一下

由龍美離開阿里山公路轉入嘉129，經山美、達娜伊谷、新美等，一直到茶山所經都是鄒族聚落，在茶山部落停下來喝杯咖啡稍微休息一會後，轉入嘉129-1，準備越嶺阿里山山脈前往那瑪夏。

這條嘉129-1就是可以銜接茶山與那瑪夏的通道

由門牌可以看到那瑪夏區舊名為三民鄉

接近最高點了

下方就是那瑪夏

記得在2018進行原鄉縱貫線南向北的行程時，由甲仙來到那瑪夏，在瑪雅休息一會出發後，半途在FB發了張照片，當地卡那卡那富族的臉友Mima以為我還在瑪雅，留言問我要不要去她那邊喝咖啡（她們在當地種咖啡，也有咖啡館）。

那次因為已經在半途所以沒過去，因此這次原本計畫進那瑪夏後要繞過去，但規劃路線時發現她所在的位置不只不是在主線旁，而且是在一個落差極大的平台上方，考慮到今天路程已經太遠且還要爬升，所以途中發訊問她，有沒有可能準備外帶杯讓我們到瑪雅時有咖啡可以補充？

由於今天是周日，不太有把握她可以過來，不過她還是承諾會下來，並交待快到的時候通知她一聲。

終於知道這帶幾個村落的相互關係及路線了

抵達瑪雅，她果然帶著自種自烘焙的咖啡由山上下來，大夥與她及她弟弟在瑪雅路旁坐下來閒聊，我才知道原來上面是舊部落所在的「兩權平台」，而且上面是個風景區，有露營區、民宿等，也有小路可以通往民生一村。

看來下回再走這路線，我已經知道該怎麼調整路線，能更深入的探索那瑪夏了。

Mima(左)

Mima她們自種自烘的咖啡，多了的是在地的味道

離開瑪雅再來就兩個重點：一趁下雨前離開山區，二是盡可能不要夜騎，所以結論就是開始趕路！
因此途中除了在甲仙因有另一位車友要來陪騎一段（也是幫我們帶路），有停留比較久之外，大家就是盡所能地衝，結果我又落到最後一位，一直到夜幕低垂才抵達今日預計的住宿點－三地門旁的內埔水門。

世紀大峽谷（下方是楠梓仙溪）

很開闊的岩壁

錫安山入口

有趣的路標，留個照紀念一下

與車友葉兄在甲仙會合時，先來杯冰涼的芋圓

月光山隧道，過去就是高雄美濃了

加油，天快黑了（空氣真的不太好）

三地門／瑪家／過橋右邊是內埔水門村

晚上一夥人到街上吃飯，沒有想到Jet的車友屏東郭先生，找了一位當地的朋友來買單，真的不好意思了！

明天是最後一天，晚上與tokai住同一個房間，他提議由於他明晚不打算直接趕回台北，打算要留在恆春多住一晚，建議我們明天經過時，可以將行李先寄放他要住的民宿，這樣前往台灣極南可以比較輕鬆。

由於他要住的民宿老闆是舊識，且這民宿非常有特色，想想的確可以不用那麼趕（我原本就有多保留一天的彈性），因此也打算一起留在恆春多住一晚，結果，瑞麟、Jet、Jack也決定一起住下來，哈！看來完成縱斷後還有續曲耶～






＜Day 9 內埔－台灣極南＞

最後一天了。

今天的路程可以說是輕鬆騎，因為距離只有120KM，而且等等離開沿山公路後會沿著海岸線，順利的話會有北風相助，所以若拚一點搞不好半天就能騎到鵝鑾鼻。不過這趟來不是在拚速度，因此打算出發後，繞一下距離沿山公路很近的吾拉魯滋部落、萬金聖母聖殿等景點，只要下午大家約好在台灣極南地碑會合做個最後的ending，就可以讓這趟的台灣縱斷大功告成。

內埔水門村

沿山公路

沿山公路

營區路（綠色隧道）

吾拉魯滋部落

吾拉魯滋部落

萬金聖母聖殿

萬金聖母聖殿

早上敲好行程概要，一夥人開開心心順著綠意盎然的沿山公路往目的地前進。

水門村的位置在三地門、瑪家、內門三個鄉交會處，幾年前曾經由這邊當為出發點，連續造訪過霧台、神山、阿禮、德文、大社、舊筏灣、舊達來等魯凱、排灣部落，因此對我而言算是舊地重遊，自然想帶大家多熟悉這裡，只不過一如意料之中的，過了萬金聖母聖殿後，已經看不到腳程快的車友尾燈了。

一直快到車城，才再與在超商前休息的車友會合，一夥人陸續抵達tokai朋友開在恆春市區的民宿，將行李留下後，一起往最後的目標前進。

最後一天的路線，我們特地安排不由恆春直接走台26經墾丁到台灣極南，而是先轉200縣道往西越過中央山脈最尾稜，再經太平洋側的風吹沙、龍磐公園到最終目標，這樣走的好處，是太平洋側風景好，且既然此行地形為主題，小小越嶺中央山脈加上風吹沙、龍磐公園一帶特殊海岸景觀，當然要順道收納。

風吹砂

龍磐公園

台灣極南

就這樣，大家在冬日和煦的陽光中，順著暖暖的北風推送下，順利的抵達台灣極南。

在這邊大夥配合我錄下最終的歡呼影像，我們終於完成九日的.....




「北進武嶺南出鵝鑾鼻，縱斷台灣五百哩」挑戰






隔天，原本大家要到恆春車站搭客運到左營轉車，Jack提議找一台接駁車大家分攤車資，不僅沒多少錢，速度也比較快，更不用打包單車（到左營搭車北上還是要打包），這是一個好提議，而且經由他的聯絡也找到可以來接駁的司機大哥，一夥人順利抵達左營各自搭車北返。

1/5旅行咖啡館首映會

完成這個夢想多年的企劃，回到台北，經過幾個月的整理剪輯，這次縱斷台灣的影片紀錄終於完成，除了1/5在Angel任職的旅行咖啡館辦了一場首映，昨日（1/15）也正式在youtube首播，以下就是這支1.5hrs的影片，請您欣賞指教：







全文完。